(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222056762.6 (22)申请日 2022.08.05 (73)专利权人 重庆五龙洪洋机 械制造有限公司 地址 401329 重庆市九龙坡区含谷镇净 龙 村五社 (72)发明人 庞洪彬　 (51)Int.Cl. B62D 7/18(2006.01) F16F 15/067(2006.01) (54)实用新型名称 一种全地形 车用转向节 (57)摘要 本实用新型公开了一种全地形车用转向节。 本实用新型包括转向节本体， 所述转向节本体上 固定连接有第一叉耳， 所述转向节本体上固定连 接有第二叉耳， 所述转向节本体内开设有升降 槽， 且升降槽内设有升降的升降板， 所述升降槽 顶部设有第一支撑弹簧， 且第一支撑弹簧的另一 端与升降板固定连接， 所述轴颈顶部外侧壁连接 有第一转动夹板， 所述第一转动夹板上固定连接 有转动轴， 且转动轴上转动连接有第二转动夹 板， 本实用新型采用在轴颈与全地形车焊接处设 置转动夹板， 通过转动夹板的设置使得轴颈与全 地形车焊接处进一步固定， 使得轴颈与全地形车 焊接处不会因压力过大导致断裂产生危险， 有效 减少了危险的发生， 保证 了驾驶者的安全。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 218085712 U 2022.12.20 CN 218085712 U 1.一种全地形车用转向节， 包括转向节本体(1)， 其特征在于， 所述转向节本体(1)上固 定连接有第一叉耳(2)， 所述转向节本体(1)上固定连接有第二叉耳(3)， 所述转向节本体 (1)内开设有升降槽(4)， 且升降槽(4)内设有升降的升降板(5)， 所述升降槽(4)顶部设有第 一支撑弹簧(6)， 且第一支撑弹簧(6)的另一端与升降板(5)固定连接， 所述升降板(5)顶部 固定连接有轴颈(7)， 所述轴颈(7)顶部外侧壁连接有第一转动夹板(8)， 所述第一转动夹板 (8)上固定连接有转动轴(9)， 且转动轴(9)上转动连接有第二转动夹板(10)， 所述第二转动 夹板(10)上开设有 固定孔洞(11)， 且固定孔洞(11)内设有滑动的固定限位柱(12)， 所述固 定限位柱(12)上固定连接有连接板(13)， 所述连接板(13)上设有第二支撑弹簧(14)， 且第 二支撑弹簧(14)的另一端与第一 转动夹板(8)固定连接 。 2.根据权利要求1所述的一种全地形车用转向节， 其特征在于， 所述升降板(5)通过升 降槽(4)在转向节本体(1)内升降。 3.根据权利要求1所述的一种全地形车用转向节， 其特征在于， 所述轴颈(7)通过升降 板(5)固定 。 4.根据权利要求1所述的一种全地形车用转向节， 其特征在于， 所述第一转动夹板(8) 通过转动轴(9)与第二 转动夹板(10)合并。 5.根据权利要求1所述的一种全地形车用转向节， 其特征在于， 所述固定限位柱(12)通 过固定孔洞(1 1)在第二 转动夹板(10)内滑动。 6.根据权利要求1所述的一种全地形车用转向节， 其特征在于， 所述固定限位柱(12)通 过固定孔洞(1 1)固定第一 转动夹板(8)和第二 转动夹板(10)。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218085712 U 2一种全地形车用转向节 技术领域 [0001]本实用新型 涉及转向节技 术领域， 尤其涉及一种全地形 车用转向节。 背景技术 [0002]全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆， 在普通车辆难以机动的地形上行走 自如， 在中 国俗称沙滩车,现有的全地形车转向节在使用时往往与全地形车焊接， 焊接部分 往往不够牢固， 从而使得全地形车使用时存在一定的安全隐患， 同时现有的转向节承受着 多变的冲击载荷， 冲击载荷过 大从而使得转向节容 易损坏。 [0003]为此， 我们设计了一种全地形 车用转向节。 实用新型内容 [0004]本实用新型的目的是为了解决现有技术中焊接部分往往不够牢固和转向节承受 冲击载荷过 大的问题， 而提出的一种全地形 车用转向节。 [0005]为了实现上述目的， 本实用新型采用了如下技 术方案： [0006]一种全地形车用转向节， 包括转向节本体， 所述转向节本体上固定连接有第一叉 耳， 所述转向节本体上固定连接有第二叉耳， 所述转向节本体内开设有升降槽， 且升降槽内 设有升降的升降板， 所述升降槽顶部设有第一支撑弹簧， 且第一支撑弹簧的另一端与升降 板固定连接， 所述升降板顶部固定连接有轴颈， 所述轴颈顶部外侧壁连接有第一转动夹板， 所述第一转动夹板上固定连接有转动轴， 且转动轴 上转动连接有第二转动夹板， 所述第二 转动夹板上开设有固定孔洞， 且固定孔洞内设有滑动的固定限位柱， 所述固定限位柱上固 定连接有连接板， 所述连接板上设有第二支撑弹簧， 且第二支撑弹簧的另一端与第一转动 夹板固定连接 。 [0007]优选地， 所述升降板通过升降槽在转向节本体内升降。 [0008]优选地， 所述轴颈通过升降板固定 。 [0009]优选地， 所述第一 转动夹板通过转动轴与第二 转动夹板合并。 [0010]优选地， 所述固定限位柱通过固定孔洞在第二 转动夹板内滑动。 [0011]优选地， 所述固定限位柱通过固定孔洞固定第一 转动夹板和第二 转动夹板。 [0012]本实用新型的有益效果 为： [0013]1、 本实用新型采用在轴颈与 全地形车焊接处设置转动夹板， 通过转动夹板的设置 使得轴颈与全地形车焊接处进一步固定， 使得轴颈与全地形车焊接处不会因压力过大导致 断裂产生 危险， 有效减少了危险的发生， 保证了驾驶 者的安全。 [0014]2、 本实用新型采用转向节本体内设有升降槽， 升降板在升降槽内升降， 通过升降 板的升降从而使得转向节受到的压力得到缓冲， 同时第一支撑弹簧的设置有效的减少了转 向节本体受到的压力， 有效的增长 了转向节本体的使用寿命。说　明　书 1/3 页 3 CN 218085712 U 3