(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221871488.1 (22)申请日 2022.07.13 (73)专利权人 大连大山结晶器有限公司 地址 116000 辽宁省大连市甘井 子区凌水 镇王家村 (72)发明人 谭绍宁　滕野　李红东　胡剑红　 蔡文　许玉迪　 (74)专利代理 机构 大连至诚专利代理事务所 (特殊普通 合伙) 21242 专利代理师 刘丽媛　邓珂 (51)Int.Cl. B23B 25/00(2006.01) B23Q 3/06(2006.01) (54)实用新型名称 一种铜管毛坯用可调式车胎模具 (57)摘要 本实用新型公开了一种铜管毛坯用可调式 车胎模具， 包括支撑壳体、 传动轴以及能够补偿 支撑壳体的径向方向伸缩量的补偿组件， 补偿组 件包括多个支撑杆， 多个支 撑杆沿支撑壳体的周 向方向等间隔设置， 支撑壳体侧壁对应开设有安 装腔， 安装腔连通支撑壳体的内部和外部， 安装 腔内部设置有转轴， 支撑杆的中部和转轴转动连 接， 传动轴上设置有能够驱动支撑杆转动的驱动 结构， 支撑杆轴线和传动轴轴线之间围成夹角， 当该夹角处于45 ° ‑90°范围内时， 支撑杆的一端 位于支撑壳体的外部。 本实用新型 公开的了一种 铜管毛坯用可调式车胎模具， 通过对 车胎模具的 尺寸的调节以适应不同规格的铜管毛坯， 提高车 胎模具的通用性， 减少对车胎模具制作。 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 CN 217617784 U 2022.10.21 CN 217617784 U 1.一种铜管毛坯用可调式车胎模具， 其特征在于， 包括圆筒状的支撑壳体(1)、 和支撑 壳体(1)同轴设置的传动轴(2)以及能够补偿支撑壳体(1)的径向方向伸缩量的补偿组件 (3)， 所述补偿组件(3)包括多个支撑杆(31)， 多个所述支撑杆(31)沿支撑壳体(1)的周向方 向等间隔设置， 所述支撑壳体(1)侧壁对应开设有用于容纳支撑杆(31)的安装腔(13)， 所述 安装腔(13)连通支撑壳体(1)的内部和外部， 所述安装腔(13)内部设置有转轴(32)， 所述支 撑杆(31)的中部和转轴(32)转动连接， 所述传动轴(2)上设置有能够驱动支撑杆(31)转动 的驱动结构(33)， 所述支撑杆(31)轴线和传动轴(2)轴线之间围成夹角， 当该夹角处于45 ° ‑ 90°范围内时， 支撑杆(31)部分位于支撑壳体(1)的外 部。 2.根据权利要求1所述的一种铜管毛坯用可调式车胎模具， 其特征在于， 所述驱动结构 (33)包括沿传动轴(2)径向方向设置的挡板(331)， 所述挡板(331)为两个， 两个所述挡板 (331)之间预留有间隔， 所述支撑杆(31)的一端位于该间隔处， 所述传动轴(2)的一端延伸 至支撑壳体(1)的外 部， 所述传动轴(2)能够沿支撑壳体(1)的长度方向往复移动。 3.根据权利要求2所述的一种铜管毛坯用可调式车胎模具， 其特征在于， 所述挡板 (331)于其边缘处开设有具有一侧开口的让位凹槽(3311)， 所述支撑杆(31)的端部卡接于 该让位凹槽(3 311)的内部 。 4.根据权利要求2所述的一种铜管毛坯用可调式车胎模具， 其特征在于， 所述支撑杆 (31)和挡板(3 31)的接触端设置有滚动件(3 32)。 5.根据权利要求2所述的一种铜管毛坯用可调式车胎模具， 其特征在于， 位于所述支撑 壳体(1)内部的传动轴(2)的端部设置有螺纹段(21)， 所述螺纹段(21)和支撑壳体(1)螺纹 连接。 6.根据权利要求2所述的一种铜管毛坯用可调式车胎模具， 其特征在于， 位于所述支撑 壳体(1)外 部的传动轴(2)的端部设置有标识孔(2 2)。 7.根据权利要求1所述的一种铜管毛坯用可调式车胎模具， 其特征在于， 所述支撑 壳体 (1)由多个子壳体(1 1)串联， 相邻所述子壳体(1 1)可拆卸连接 。 8.根据权利要求7所述的一种铜管毛坯用可调式车胎模具， 其特征在于， 所述补偿组件 (3)的数量和子壳体(1 1)数量相等， 相邻所述补偿组件(3)的支撑杆(31)相错设置 。 9.根据权利要求1所述的一种铜管毛坯用可调式车胎模具， 其特征在于， 所述支撑杆 (31)远离传动轴(2)的一端设置为弧形端。 10.根据权利要求1所述的一种铜管毛坯用可调式车胎模具， 其特征在于， 所述支撑壳 体(1)的一端固设有法兰盘(4)。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217617784 U 2一种铜管毛坯用可调式车胎模具 技术领域 [0001]本实用新型涉及结晶器铜管加工技术领域， 尤其涉及一种铜管毛坯用可调式车胎 模具。 背景技术 [0002]结晶器铜管是连铸过程的最重要的核心零件， 而结晶器铜管的生产制作， 离不开 毛坯铜管。 [0003]目前采用采用反向挤压和拉拔成型的办法进行毛坯铜管加工时， 需要针对不同规 格尺寸的铜管， 逐一设计配套的车胎模 具， 使模具的种类和数量愈来愈多， 模具的调整更换 耗时费力， 造成了 很大的浪费。 实用新型内容 [0004]本实用新型公开了一种铜管毛坯用可调式车胎模具， 通过对车胎模具的尺寸的调 节以适应不同规格的铜管毛坯， 提高车胎模具的通用性， 减少对车胎模具制作。 [0005]为了实现上述目的， 本发明的技 术方案是： [0006]一种铜管毛坯用可调式车胎模具， 包括圆筒状的支撑壳体、 和支撑壳体同轴设置 的传动轴以及能够补偿支撑壳体的径向方向伸缩量的补偿组件， 所述补偿组件包括多个支 撑杆， 多个所述支撑杆沿支撑壳体的周向方向等间隔设置， 所述支撑壳体侧 壁对应开设有 用于容纳支撑杆的安装腔， 所述安装腔连通支撑壳体的内部和外部， 所述安装腔 内部设置 有转轴， 所述支撑杆 的中部和转轴转动连接， 所述传动轴 上设置有能够驱动支撑杆转动的 驱动结构， 所述支撑杆轴线和传动轴轴线之间围成夹角， 当该夹角处于45 ° ‑90°范围内时， 支撑杆的一端位于支撑壳体的外 部。 [0007]通过采用上述技术方案： 当需要测量铜管毛坯的壁厚时， 将该支撑壳体从铜管的 开口端插入铜管内部， 当铜管内壁存在划痕或划伤等误差存在时， 将支撑杆 的端部收缩至 安装腔的内部， 使得支撑壳体带动其上 的支撑杆同步穿过划痕处， 然后 驱动支撑杆 的端部 向外伸展， 直至支撑杆的端部顶紧铜管的内壁， 由于支撑壳体和铜管轴线重合， 此时能够以 支撑壳体轴线为基准加工铜管 的外壁， 从而减小划痕等对铜管壁厚加工误差的影响， 使得 加工后铜管壁厚误差范围缩小至0.2 ‑0.3mm。 通过调节支撑杆轴线和传动轴轴线之间的夹 角， 实现对支撑杆端部伸出支撑壳体外 部的长度的调节， 进 而能够适应不同内径铜管毛坯。 [0008]进一步地， 所述驱动结构包括沿传动轴径向方向设置的挡板， 所述挡板为两个， 两 个所述挡板之间预留有间隔， 所述支撑杆的一端位于该间隔处， 所述传动轴的一端延伸至 支撑壳体的外 部， 所述传动轴能够沿支撑壳体的长度方向往复移动。 [0009]进一步地， 所述挡板于其边缘处开设有具有一侧开口的让位凹槽， 所述支撑杆的 端部卡接 于该凹槽的内部 。 [0010]进一步地， 所述支撑杆和挡板的接触端设置有滚动件。 [0011]进一步地， 位于所述支撑壳体内部 的传动轴的端部设置有螺纹段， 所述螺纹段和说　明　书 1/4 页 3 CN 217617784 U 3