(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202111384332.0 (22)申请日 2021.11.16 (71)申请人 成都流体动力创新中心 地址 610072 四川省成 都市青羊区二环路 西二段75号 (72)发明人 孙壮　李树民　张军　倪章松　 王瑞东　何昊宇　 (74)专利代理 机构 重庆恩洲知识产权代理事务 所(特殊普通 合伙) 50263 代理人 兰渝宏　熊传亚 (51)Int.Cl. G06F 30/15(2020.01) G06F 30/17(2020.01) G06F 30/20(2020.01) G06F 119/14(2020.01) (54)发明名称 基于解耦的气动阻力和机械阻力确定列车 运行阻力的方法及系统 (57)摘要 本发明涉及一种基于解耦的气动阻力和机 械阻力确定列车运行阻力的方法， 包括步骤： 基 于预先构建的列车空气动力仿真模型对列车在 不同车速 下的运行状态进行仿真， 得到列车气动 阻力与车速的关系； 分别对至少一个转向架在至 少一种配重状态下进行惰行试验， 得到列车全车 机械阻力与车速的关系； 其中， 至少一种配重状 态包括： 对应于列车空载状态的第一配重状态； 对气动阻力和全 车机械阻力进行整合， 得到列车 运行阻力与车速的关系。 本发明无需开展实车试 验即可得到列车运行阻力与车速的关系， 极大节 省了试验成本， 且能相应结果反馈到列车的设计 过程中， 为列车的设计提供有力理论依据。 相应 的， 本发明还基于上述方法提供了一种确定列车 运行阻力的系统。 权利要求书2页 说明书9页 附图3页 CN 114065395 A 2022.02.18 CN 114065395 A 1.一种基于解耦的气动阻力和机械阻力确定列车运行阻力的方法， 其特征在于， 包括 步骤： 基于预先构建的列车空气动力仿真模型对所述列车在不同车速下的运行状态进行仿 真， 得到所述列车 的气动阻力与车速的关系； 分别对至少一个转向架在至少一种配重状态 下进行惰行试验， 得到所述列车的全车机械阻力与车速的关系； 其中， 所述至少一种配重状 态包括： 对应于所述列车空载状态的第一配重状态； 对所述气动阻力和所述全车机械阻力进行整合， 得到所述列 车的运行阻力与 车速的关 系。 2.根据权利要求1所述的方法， 其特征在于， 所述至少一种配重状态还包括： 对应于所 述列车负载的第二配重状态。 3.根据权利要求1所述的方法， 其特征在于， 构建所述仿真模型的步骤中， 基于所述列 车的几何特 征构建1:1的所述仿真模型。 4.根据权利要求1所述的方法， 其特征在于， 所述得到所述列 车的气动阻力与 车速的关 系的步骤， 具体包括 步骤： 对所述仿真模型进行表面压力积分， 得到不同车速下的气动阻力； 基于不同车速下的 气动阻力得到所述气动阻力与车速的关系。 5.根据权利要求1或4所述的方法， 其特征在于， 所述得到所述列车的气动阻力与车速 的关系的步骤， 具体包括： 根据至少一种车速下的气动阻力得到所述列车的气动阻力系数； 根据 所述气动阻力系 数得到所述列车的气动阻力与车速的关系。 6.根据权利要求4所述的方法， 其特征在于， 所述得到所述列 车的气动阻力与 车速的关 系的步骤， 还 包括步骤： 基于在不同车速下的惰行试验得到的气动阻力实测值对所述气动阻力与车速的关系 进行修正。 7.根据权利要求1 ‑6中任一所述的方法， 其特征在于， 对单个转向架进行惰行试验， 相 应地， 所述得到所述全车机 械阻力与车速的关系的步骤， 具体包括 步骤： 获取所述单个转向架在惰行 试验中的车速和 加速度； 根据所述车速和所述加速度拟合出 所述单个转向架的机 械阻力与所述车速的关系； 根据所述列 车对应所述转向架的数量， 以及每个所述转向架的机械阻力与 所述车速的 关系， 得到所述全车机 械阻力与所述车速的关系。 8.根据权利要求1所述的方法， 其特征在于， 所述分别对至少一个转向架在至少一种配 重状态下进行惰行 试验， 得到所述列车的全车机 械阻力与车速的关系的步骤， 具体包括： 对所述至少一个转向架在相同配重状态下进行至少两次惰行试验， 获取所述至少一个 转向架在所述至少两次惰行 试验中的车速和 加速度； 对所述至少两次惰行试验中的车速和加速度进行平均， 得到所述至少一个转向架在惰 行试验中不同时刻下的平均车速和平均加速度； 基于所述平均车速和平均加速度拟合出所述至少一个转向架的机械阻力与所述车速 的关系； 根据所述列 车对应所述转向架的数量， 以及每个所述转向架的机械阻力与 所述车速的权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 114065395 A 2关系， 得到所述全车机 械阻力与所述车速的关系。 9.一种基于解耦的气动阻力和机械阻力解耦确定列车运行阻力的系统， 其特征在于， 包括： 气动阻力 仿真模块， 被配置为基于预先构建的列 车空气动力 仿真模型对所述列车在不 同车速下的运行状态进行仿真， 得到所述列车的气动阻力与车速的关系； 机械阻力测量模块， 被配置为分别对至少一个转向架在至少一种配重状态下进行惰行 试验， 得到所述列车的全车机械阻力与车速的关系， 其中， 所述至少一种配重状态包括： 对 应于所述列车空载状态的第一配重状态； 阻力公式整合模块， 与所述气动阻力 仿真模块、 所述机械阻力测量模块相连， 被配置为 对所述气动阻力和所述全车机 械阻力进行整合， 得到所述列车的运行阻力与车速的关系。 10.一种基于解耦的气动阻力和机械阻力确定列车运行阻力的计算机程序产品， 其中 存储有计算机程序， 其特征在于， 所述计算机程序被处理器执行时， 控制所述计算机程序产 品所在设备 执行如权利要求1至8中任一所述方法的步骤。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 114065395 A 3