(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202111344632.6 (22)申请日 2021.11.12 (71)申请人 上汽通用五菱 汽车股份有限公司 地址 545007 广西壮 族自治区柳州市柳南 区河西路１ ８号 (72)发明人 王福坚　邵杰　范毓瑾　谢佶宏　 唐逵　 (74)专利代理 机构 深圳市世纪恒程知识产权代 理事务所 4 4287 代理人 林川靖 (51)Int.Cl. G06F 30/15(2020.01) F16H 61/02(2006.01) G06F 119/14(2020.01) (54)发明名称 单档减速 器的选择方法、 设备及存 储介质 (57)摘要 本发明公开了一种单档减速器的选择方法、 设备及存储介质， 所述方法为： 获取进行试验的 电动车辆的基本属性参数以及动力性能目标参 数； 根据基本属性参数以及动力性能目标参数确 定电动车辆的驱动电机的额定功率和峰值功率， 根据额定功率和峰值功率选择满足动力性能目 标的驱动电机； 确定电动车辆的最高车速对应的 最大传动比和最大爬坡能力对应的最小传动比， 根据最大传动比和最小传动比确定待选单档减 速器的传动比范围； 以预设步长在传动比范围 内， 对满足动力性能目标的驱动电机， 进行经济 性仿真， 在待选单档减速器中选择满足经济性能 目标的最优传动比的目标单档减速器。 从而在满 足动力性的基础上， 实现经济性的最优化。 权利要求书2页 说明书11页 附图1页 CN 114065385 A 2022.02.18 CN 114065385 A 1.一种单档减速器的选择 方法， 其特 征在于， 所述单档减速器的选择 方法包括： 获取进行 试验的电动车辆的基本属性 参数以及动力性能目标参数； 根据所述基本属性参数以及所述动力性能目标参数确定所述电动车辆的驱动电机的 额定功率和峰值功率， 根据所述 额定功率和峰值功率选择满足动力性能目标的驱动电机； 确定所述电动车辆的最高车速对应的最大传动比和最大爬坡能力对应的最小传动比， 根据所述 最大传动比和最小传动比确定待选单档减速器的传动比范围； 以预设步长在所述传动比范围内， 对所述满足动力性能目标的驱动电机， 进行经济性 仿真， 在待选单档减速器中选择满足经济性能目标的最优传动比的目标 单档减速器。 2.如权利要求1所述的单档减速器的选择方法， 其特征在于， 根据 所述基本属性参数以 及所述动力性能目标参数确定所述电动车辆的驱动电机的额定功率的步骤 包括： 计算所述电动车辆维持最高车速对应的驱动电机的功率需求P1； 计算所述电动车辆维持4％爬坡车速对应的驱动电机的功率需求P2； 计算所述电动车辆维持12％爬坡车速对应的驱动电机的功率需求P3； 取所述功率需求P1、 功率需求P2和功率需求P3的最大者为所述电动车辆的驱动电机的 额定功率。 3.如权利要求2所述的单档减速器的选择方法， 其特征在于， 根据 所述基本属性参数以 及所述动力性能目标参数确定所述电动车辆的驱动电机的峰值功率的步骤 包括： 计算所述电动车辆最大爬坡度半坡起 步对应的轮边峰值扭矩需求Twmax； 计算所述电动车辆最高车速对应的轮边 最高转速需求 nwmax； 根据所述基本属性参数、 所述动力性能目标、 轮边峰值扭矩需求Twmax以及轮边最高转速 需求nwmax， 确定所述电动车辆满足0 ‑50km/h起步加速对应的驱动电机的功率需求P4以及所 述电动车辆满足5 0‑80km/h超车加速对应的驱动电机的功率需求P5； 取所述功率需求P1、 功率需求P2和功率需求P3、 功率需求P4和功率需求P5的最大者为 所述电动车辆的驱动电机的峰值功率。 4.如权利要求3所述的单档减速器的选择方法， 其特征在于， 在所述根据 所述额定功率 和峰值功率选择满足动力性能目标的驱动电机的步骤之后， 还 包括： 根据所述满足动力性 能目标的驱动电机的特征参数， 确定选取的驱动电机的最高转速 nmax和峰值扭矩Tmax。 5.如权利要求4所述的单档减速器的选择方法， 其特征在于， 确定所述电动车辆的最高 车速对应的最大传动比的步骤 包括： 根据所述电动车辆最高车速对应的轮边最高转速需求nwmax和所述选 取的驱动电机的最 高转速nmax确定所述电动车辆的最高车速对应的最大传动比i0max： ， 其中， i01为大于动力性能目标参数中的最高车速时的传动比。 6.如权利要求4所述的单档减速器的选择方法， 其特征在于， 确定所述电动车辆的最大 爬坡能力对应的最小传动比的步骤 包括： 根据所述电动车辆最大爬坡度半坡起步对应的轮边峰值扭矩需求Twmax和所述选 取的驱 动电机的峰值扭矩Tmax确定所述电动车辆的最大爬坡能力对应的最小传动比i0min：权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 114065385 A 2， 其中， i02为大于所述电动车辆最大爬坡度半坡起步对应的轮边峰值扭矩需求Twmax时的 传动比， η为所述进行 试验的电动车辆的传动系统效率。 7.如权利要求1所述的单档减速器的选择方法， 其特征在于， 在确定所述电动车辆的最 高车速对应的最大传动比的步骤之后， 还 包括： 计算驱动轮的附着率， 检查附着条件是否满足上坡或加速的要求， 选择满足附着条件 的驱动电机 。 8.如权利要求1所述的单档减速器的选择方法， 其特征在于， 所述对所述满足动力性 能 目标的驱动电机， 进行 经济性仿真， 选择满足经济性能目标的最优传动比的步骤 包括： 基于各种驾驶工况， 使用矩阵方法进行经济性仿真， 初选满足经济性能目标的若干传 动比； 在所述初选满足经济性 能目标的若干传动比中， 选择其中最大的同时满足动力性能目 标和经济性能目标的传动比， 作为 最优传动比。 9.一种单档减速器的选择设备， 其特征在于， 所述单档减速器的选择设备包括： 存储 器、 处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行 的单档减速器的选择程序， 所 述单档减速器的选择程序被所述处理器执行时实现如权利要求1至8 中任一项所述的单档 减速器的选择 方法的步骤。 10.一种计算机可读存储介质， 其特征在于， 所述计算机可读存储介质上存储有单档减 速器的选择程序， 所述单档减速器的选择程序被处理器执行时实现如权利要求 1至8中任一 项所述的单档减速器的选择 方法的步骤。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 114065385 A 3