(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202111315337.8 (22)申请日 2021.11.08 (71)申请人 东风汽车集团股份有限公司 地址 430056 湖北省武汉市经济技 术开发 区东风大道特1号 (72)发明人 刘传江　杨祯　李可可　徐泽彬　 李瑞　 (74)专利代理 机构 武汉智权专利代理事务所 (特殊普通 合伙) 42225 代理人 费雅倩 (51)Int.Cl. G06F 30/20(2020.01) G06F 30/15(2020.01) G06F 119/14(2020.01) (54)发明名称 一种白车身刚度确定方法、 装置及存 储介质 (57)摘要 本申请涉及一种白车身刚度确定方法、 装置 及存储介质， 涉及车辆技术领域。 本 白车身刚度 确定方法的步骤为首先获取试验车的质量M试验， 根据参照车的质量M参照和扭转刚度K参照， 并基于车 辆的扭转刚度与质量呈正比的关系， 计算得到试 验车的扭转刚度K试验， 再建立试验力学模型以得 到车辆的弯曲刚度与车辆的材料物理参数的关 系以及车辆的弯曲模态频率与车辆的材料物理 参数的关系， 最后根据车辆的弯曲刚度与车辆的 材料物理参数的关系以及车辆的弯曲模态频率 与车辆的材料物理参数的关系， 计算得到试验车 的弯曲刚度Y试验。 本申请提供的白车身刚度确定 方法解决了在定义在研车型的白车身刚度时试 验周期长、 试验费用高且消耗较多人力物力的问 题。 权利要求书2页 说明书6页 附图2页 CN 114169134 A 2022.03.11 CN 114169134 A 1.一种白车身刚度确定方法， 其特 征在于， 其 步骤包括： 获取试验车的质量M试验， 根据参照车的质量M参照和扭转刚度K参照， 并基于车辆的扭转 刚度 与质量呈正比的关系， 计算得到所述试验车的扭转刚度K试验； 建立试验力学模型， 通过所述试验力学模型得到车辆的弯曲刚度与 车辆的材料物理参 数的关系以及车辆的弯曲模态频率与车辆的材 料物理参数的关系； 根据车辆的弯曲刚度与车辆的材料物理参数的关系以及车辆的弯曲模态频率与车辆 的材料物理参数的关系， 计算得到所述试验车的弯曲刚度Y试验。 2.如权利要求1所述的一种白车身刚度确定方法， 其特征在于， 所述建立试验力学模 型， 包括： 将车辆等效为简支梁， 并以车辆的前轴和后轴作为两个支撑点； 其中， 所述简支梁的长度为车辆的整车车长， 两个所述支撑座的间隔距离为车辆的轴 距。 3.如权利要求2所述的一种白车身刚度确定方法， 其特征在于， 所述通过所述试验力学 模型得到车辆的弯曲刚度与车辆的材 料物理参数的关系， 包括： 对所述简支梁的中部施加竖直向下的预设载荷， 并监测所述简支梁的中部在所述预设 载荷的作用下的弯曲位移量； 基于所述弯曲位移量和预设载荷与 车辆的弯曲刚度的关系， 计算得到车辆的弯曲刚度 与车辆的材 料物理参数的关系。 4.如权利要求3所述的一种白车身刚度确定方法， 其特征在于， 所述通过所述试验力学 模型得到车辆的弯曲模态频率与车辆的材 料物理参数的关系， 包括： 监测所述简支梁弯曲时的振动状态， 并根据所述振动状态确定所述简支梁的振动类 型； 根据所述振动类型确定车辆的弯曲模态频率与车辆的材 料物理参数的关系。 5.如权利要求4所述的一种白车身刚度确定方法， 其特征在于， 所述根据 车辆的弯曲刚 度与车辆的材料物理参数的关系以及车辆的弯曲模态频率与车辆的材料物理参数的关系， 计算得到所述试验车的弯曲刚度Y试验， 包括： 根据车辆的弯曲刚度与车辆的材料物理参数的关系以及车辆的弯曲模态频率与车辆 的材料物理参数的关系， 计算得到车辆的弯曲刚度与弯曲模态频率的关系； 根据车辆的弯曲刚度与弯曲模态频率的关系得到车辆的弯曲刚度与弯曲模态频率的 关系曲线图； 根据所述试验车的车辆参数及所述关系曲线图计算得到所述试验车的弯曲刚度Y试验。 6.一种白车身刚度确定装置， 其特 征在于， 其包括： 扭转刚度确定模块， 其用于获取试验车的质量M试验， 并用于根据参照车的质量M参照和扭 转刚度K参照， 基于车辆的扭转刚度与质量呈正比的关系， 计算得到所述试验车的扭转刚度 K试验； 弯曲刚度确定模块， 其用于建立试验力学模型， 并用于通过所述试验力学模型得到车 辆的弯曲刚度与车辆的材料物理参数的关系以及车辆的弯曲模态频率与车辆的材料物理 参数的关系， 所述弯曲刚度确定模块还用于根据车辆的弯曲刚度与车辆的材料物理参数的 关系以及车辆的弯曲模态频率与车辆的材料物理参数的关系， 计算得到所述试验车的弯曲权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 114169134 A 2刚度Y试验。 7.如权利要求6所述的一种白车身刚度确定装置， 其特征在于： 所述弯曲刚度确定模块 包括建模单元， 所述建模单元用于将车辆等效为简支梁， 并用于将车辆的前轴和后轴作为 两个支撑点， 其中， 所述简支梁的长度为车辆的整 车车长， 两个所述支撑座的间隔距离为车 辆的轴距。 8.如权利要求7所述的一种白车身刚度确定装置， 其特征在于： 所述弯曲刚度确定模块 还包括执行单元， 所述执行单元用于对所述简支梁的中部施加竖直向下 的预设载荷， 并监 测所述简支梁的中部在所述预设载荷的作用下的弯曲位移量， 所述执行单元还用于监测所 述简支梁弯曲时的振动状态， 并根据所述振动状态确定所述简支梁的振动类型。 9.如权利要求8所述的一种白车身刚度确定装置， 其特征在于： 所述弯曲刚度确定模块 还包括分析模块， 所述分析模块用于根据所述弯曲位移 量基于所述预设载荷与车辆的弯曲 刚度的关系， 计算得到车辆的弯曲刚度与车辆的材料物理参数的关系， 还用于根据所述振 动类型确定车辆的弯曲模态频率与车辆的材 料物理参数的关系。 10.一种计算机可读存储介质， 其包括处理器， 所述处理器上存储有计算机程序， 其特 征在于： 所述计算机程序被所述处理器执行时实现权利要求 1至5任一项 所述白车身刚度确 定方法的步骤。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 114169134 A 3