(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202111352567.1 (22)申请日 2021.11.16 (71)申请人 浙江万里 学院 地址 315100 浙江省宁波市 鄞州区钱湖南 路8号 申请人 阿呆云链科技(宁波)有限公司 (72)发明人 王艳玲　郑紫微　万统全　 (74)专利代理 机构 宁波诚源专利事务所有限公 司 33102 代理人 孙盼峰　王莹 (51)Int.Cl. G06F 30/17(2020.01) G06F 30/20(2020.01) G06F 119/14(2020.01) (54)发明名称 一种汽车零部件物联网智能加工设计方法 (57)摘要 本发明涉及一种汽车零部件物联网智能加 工设计方法， 通过预先构建待加工汽 车零部件的 汽车零部件 轻量化模型， 并将该汽 车零部件 轻量 化模型作为汽车零部件测试模型加载到预先构 建的汽车模 型中， 由该汽车模型在构建的虚拟化 行驶环境模 型做虚拟驾驶， 得到该汽 车零部件测 试模型所对应 设计参数的虚拟化运行状态参数， 一旦虚拟化运行状态参数满足预设条件， 就以该 汽车零部件测试模型对应的设计参数加工汽车 零部件实物； 否则， 就调整设计参数， 再次将其加 载到预先构建的汽车模型中做虚拟驾驶测试。 如 此， 只需利用虚拟手段就可得到待加工汽车零部 件在适用环 境的虚拟化运行状态， 缩短汽车零部 件的设计周 期， 节约设计成本， 提高加工设计效 率。 权利要求书2页 说明书6页 附图1页 CN 114065425 A 2022.02.18 CN 114065425 A 1.汽车零部件物联网智能加工设计方法， 其特 征在于， 包括如下步骤S1～S5： 步骤S1， 预先构建待加工汽车零部件的汽车零部件轻量化模型， 且以该汽车零部件轻 量化模型作为汽车零部件测试模型； 其中， 该汽车零部件轻量化模型对应有加工该待加工 汽车零部件时的初始 化设计参数集合， 该初始 化设计参数集包括有加工该待加工汽车零部 件时的至少一个初始化设计参数； 步骤S2， 将汽车零部件测试模型加载到预先构建的汽车模型中， 得到应用该汽车零部 件测试模 型的汽车整 车模型； 其中， 在该汽车整 车模型内， 汽 车零部件测试模型被加载到汽 车模型内的对应位置； 步骤S3， 构建汽车 行驶环境的虚拟化行驶环境模型； 步骤S4， 将汽车整车模型加载到虚拟化行驶环境模型中行驶， 得到汽车整车模型中的 该汽车零部件测试模型所对应设计参数 的虚拟化运行状态参数； 其中， 虚拟化运行状态参 数为汽车零部件测试模型 所对应设计参数在虚拟化行驶环境模型中的状态参数； 步骤S5， 基于得到的该虚拟化 运行状态参数做出判断处 理： 当该虚拟化运行状态参数满足预设条件时， 以该汽车零部件测试模型所对应的设计参 数加工汽 车零部件实物产品； 否则， 调整 该汽车零部件测试模 型所对应的设计参数， 并以调 整后的汽车零部件测试模型作为 新的汽车零部件测试模型， 转入步骤S2。 2.根据权利要求1所述的汽车零部件物联网智能加工设计方法， 其特征在于， 所述待加 工汽车零部件为动力总成中的发动机， 所述预设条件为 发动机测试模型在虚拟化行驶环境 模型中的噪动效率指数大于预设噪动效率指数阈值， 该噪动效率指数为 发动机测试模型在 虚拟化行驶环境模型中的动能归一化指数与该发动机测试模型在虚拟化行驶环境模型中 的噪声能量归一 化指数之间的比值。 3.根据权利要求2所述的汽车零部件物联网智能加工设计方法， 其特征在于， 所述发动 机测试模型在虚拟化行驶环境模型中的噪动效率指数标记为η， 预设噪动效率指数阈值标 记为ηth： δ为发动机测试模型在 虚拟化行驶环境模型中的动能归一化指数， 为该发动机测试模型在虚拟化行驶环境模型 中的噪声能量归一化指 数， Em为在虚拟化行驶环境模型中的发动机测试模型在预设时间段 T内第m个预设运行时刻所对应的动能， M为预设时间段T内所具有预设运行时刻的总数量， Em,max为M个预设运行时刻所对应动能中的最大值， Em,min为M个预设运行时刻所对应动能中 的最小值， Qm为在虚拟化行驶环境模型中 的发动机测试模型在预设时间段T内第m个运行时 刻所对应的噪声能量， Qm,max为M个预设运行时刻所对应噪声能量中的最大值， Qm,min Em,min为 M个预设运行时刻所对应噪声能量中的最小值； 0 <α <0.0001， 0<β <0.0001。 4.根据权利要求3所述的汽车零部件物联网智能加工设计方法， 其特征在于， 所述预设 噪动效率指数阈值 ηth＝0.98。 5.根据权利要求2～4任一项所述的汽车零部件物联网智能加工设计方法， 其特征在 于， 在步骤S1中， 汽车零部件轻量 化模型的构建过程包括如下步骤a1～a8： 步骤a1， 分别构造组成发动机的各基础部件的三维设计模型， 且以所有基础部件的三权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 114065425 A 2维设计模型形成表征该发动机的发动机三维设计模型集合； 其中， 基础部件的三维设计模 型具有该基础部件的初始设计厚度值； 步骤a2， 获取发动机内各基础部件之间的面接触关系， 形成基础部件面接触关系列表； 其中， 在该基础部件面接触关系列表内， 每一个基础部件具有与之产生面接触关系的紧邻 基础部件； 步骤a3， 根据基础部件面接触关系列表， 分别在各基础部件的所有接触面上均设置压 力传感器埋设点； 其中， 每一个基础部件上具有至少一个与相邻基础部件产生面接触关系 的接触面； 步骤a4， 根据发动机三维设计模型集合加工发动机实物样品， 且获取每一个基础部件 上各接触面的接触面积； 步骤a5， 根据基础部件面接触关系列表， 在该发动机实物样品内的各基础部件所对应 的压力传感器埋设点处设置 压力传感器， 得到发动机实物测试样品； 步骤a6， 将发动机实物测试样品安装到发动机测试平台上做测试， 并在预设采集时间 段内获取 该发动机实物测试样品上的所有压力传感器发送来的压力数据集 合； 步骤a7， 根据获取到的每一个基础部件上各接触面的接触面积以及所有压力传感器发 送来的压力数据集合做融合处理， 得到每一个基础部件的所有接触面所对应的接触面优化 厚度； 步骤a8， 将得到各接触面优化厚度作为基础部件上对应接触面的接触面轻量化厚度， 且以具有接触面轻量化厚度的所有基础部件所形成的发动机三维模型作为该发动机的轻 量化模型。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 114065425 A 3