(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202122355709.1 (22)申请日 2021.09.28 (73)专利权人 泊头市华恩机 械制造有限公司 地址 062150 河北省沧州市泊头市四营开 发区 (72)发明人 何海伟　常宝山　 (74)专利代理 机构 沧州市博圣恒专利代理事务 所(普通合伙) 1313 5 专利代理师 王华森 (51)Int.Cl. F02C 7/00(2006.01) F16F 15/02(2006.01) F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 一种抗冲击的航空发动机涡轮转子定心装 置的框架外环 (57)摘要 本实用新型公开了一种抗冲击的航空发动 机涡轮转子定心装置的框架外环， 包括外环本 体、 四组吊耳、 转动组件以及 多组吸收组件， 所述 外环本体整体呈圆环状结构， 四组所述吊耳对称 分布在外环本体上表面四角处， 所述转动组件对 应转动套设在外环本体外部。 本实用新型当外界 冲击力作用至外环本体侧壁时与转动环接触， 驱 使转动环在外环本体上转动， 可对外界冲击力进 行侧向吸收， 避免外界冲击力与转动环以及外环 本体出现刚性接触发生损伤的不足， 且在吸收组 件的配合下， 伸缩杆收缩、 一号缓冲弹簧压缩实 现了对外界冲击力的快速吸收， 通过联动杆进行 传动， 使得滑动块在滑动环槽内向两侧滑动延 伸， 可对外界冲击力进行分散达到快速吸收冲击 力。 权利要求书1页 说明书3页 附图4页 CN 217055384 U 2022.07.26 CN 217055384 U 1.一种抗冲击的航空发动机涡轮转子定心装置的框架外环， 其特征在于， 包括外环本 体(1)、 四组吊耳(2)、 转动组件以及多组吸收组件， 所述外环本体(1)整体呈圆环状结构， 四 组所述吊耳(2)对称分布在外环本体(1)上表面四角处， 所述转动组件对应转动套设在外环 本体(1)外 部， 多组所述吸 收组件均匀分布在转动组件上。 2.根据权利要求1所述的一种抗冲击的航空发动机涡轮转子定心装置的框架外环， 其 特征在于： 四组所述吊耳(2)呈矩形分布在外环本体(1)上表面， 且吊耳(2)与外环本体(1) 通过电焊连接 。 3.根据权利要求1所述的一种抗冲击的航空发动机涡轮转子定心装置的框架外环， 其 特征在于： 所述转动组件包括内置环槽(3)、 转动环(4)以及滑动环槽(5)， 所述内置环槽(3) 呈圆环状嵌设在外环本体(1)侧壁， 所述转动环(4)转动套设在外环本体(1)外部， 且转动环 (4)对应滑动延伸至内置环槽(3)内， 所述滑动环槽(5)呈圆环状开设在转动环(4)侧壁。 4.根据权利要求1所述的一种抗冲击的航空发动机涡轮转子定心装置的框架外环， 其 特征在于： 所述吸收组件包括伸缩 杆(6)、 一号缓冲弹簧(7)、 两组滑动块(8)、 定位台(9)、 两 组联动杆(10)以及加强部(11)， 所述伸缩杆(6)间隔固定安装在滑动环槽(5)内， 所述定位 台(9)固定安装在伸缩 杆(6)顶端， 所述一号 缓冲弹簧(7)套设在伸缩 杆(6)外部且位于滑动 环槽(5)、 定位台(9)之间， 两组所述滑动块(8)对称滑动安装在滑动环槽(5)内且位于伸缩 杆(6)两侧， 两组联动杆(10)两端均通过销轴与滑动块(8)、 定位台(9)侧壁转动连接， 所述 加强部(1 1)安装在定位台(9)上。 5.根据权利要求4所述的一种抗冲击的航空发动机涡轮转子定心装置的框架外环， 其 特征在于： 所述联动杆(10)整体呈倾 斜状结构， 且联动杆(10)采用金属材质压制而成。 6.根据权利要求4所述的一种抗冲击的航空发动机涡轮转子定心装置的框架外环， 其 特征在于： 所述加强部(11)包括 缓冲座(12)、 缓冲板(13)、 吸收棉(14)以及多组二号 缓冲弹 簧(15)， 所述 缓冲座(12)锁合安装在定位台(9)上表 面， 所述缓冲板(13)滑动安装在缓冲座 (12)内顶端， 所述吸收棉(14)贴合安装在缓冲板(13)上表面， 多组所述二号缓冲弹簧(15) 均匀分布在缓冲座(12)、 缓冲板(13)之间。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217055384 U 2一种抗冲击的航空发动机涡轮转子定心装 置的框架外环 技术领域 [0001]本实用新型涉及航空发动机相关技术领域， 具体为一种抗冲击的航空发动机涡轮 转子定心装置的框架外环。 背景技术 [0002]航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械， 也是促进航空事业发展的重要推 动力， 人类航空史上 的每一次重要变革都与航空发动机的技术进步密不可分， 在航空发动 机中需要配合使用到 框架外环对发动机进行安全防护， 保证了发动机的正常安全运行。 [0003]现有技术有以下不足： 现有的框架外环整体抗冲击性能较差， 不能对外界的冲击 力进行多方位的分散， 因此极易由于外界冲击力产生损伤的不足， 降低了设备运行 的安全 性， 且现有的框架外环不能对外界冲击力进 行多重缓冲吸收， 整体抗冲击精度较差， 使用效 果不佳。 实用新型内容 [0004]本实用新型的目的在于提供一种抗冲击的航空发动机涡轮转子定心装置的框架 外环， 以解决上述背景技 术中提出的问题。 [0005]为实现上述目的， 本实用新型提供如下技术方案： 一种抗冲击 的航空发动机涡轮 转子定心装置的框架外环， 包括外环本体、 四组吊耳、 转动组件以及多组吸收组件， 所述外 环本体整体呈圆环状结构， 四组所述 吊耳对称分布在外环本体上表面四角处， 所述转动组 件对应转动套设在外环本体外 部， 多组所述吸 收组件均匀分布在转动组件上。 [0006]四组所述吊耳 呈矩形分布在外环本体上表面， 且吊耳与外环本体通过电焊连接 。 [0007]所述转动组件包括内置环槽、 转动环以及滑动环槽， 所述内置环槽呈圆环状嵌设 在外环本体侧 壁， 所述转动环转动套设在外环本体外部， 且转动环对应滑动延伸至内置环 槽内， 所述滑动环槽呈圆环状开设在转动环侧壁。 [0008]所述吸收组件包括伸缩杆、 一号缓冲弹簧、 两组滑动块、 定位台、 两组联动杆以及 加强部， 所述伸缩杆间隔固定安装在滑动环槽内， 所述定位台固定安装在伸缩杆顶端， 所述 一号缓冲弹簧套设在伸缩杆外部且位于滑动环槽、 定位台之间， 两组所述滑动块对称滑动 安装在滑动环槽内且位于伸缩杆两侧， 两组联动杆两端均通过销轴与滑动块、 定位台侧 壁 转动连接， 所述加强部安装在定位台上。 [0009]所述联动杆整体呈倾 斜状结构， 且联动杆采用金属材质压制而成。 [0010]所述加强部包括缓冲座、 缓冲板、 吸收棉以及多组二号缓冲弹簧， 所述缓冲座锁合 安装在定位台上表面， 所述缓冲板滑动安装在缓冲座内顶端， 所述吸收棉贴合安装在缓冲 板上表面， 多组所述 二号缓冲弹簧均匀分布在缓冲座、 缓冲板之间。 [0011]本实用新型提供了一种抗冲击的航空发动机涡轮转子定心装置的框架外环， 具备 以下有益效果： [0012](1)本实用新型通过设有转动组件， 在外环本体外部开设有内置环槽， 且转动 环对说　明　书 1/3 页 3 CN 217055384 U 3