(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202122428260.7 (22)申请日 2021.10.09 (73)专利权人 武汉永原祥金属制品有限公司 地址 430000 湖北省武汉市蔡甸区奓山 街 双丰村工业园内2号厂房 (72)发明人 朱永刚　朱小兵　陈亚　 (74)专利代理 机构 武汉红观 专利代理事务所 (普通合伙) 42247 专利代理师 王昌亮 (51)Int.Cl. B62B 3/02(2006.01) B62B 3/04(2006.01) B62B 5/00(2006.01) (54)实用新型名称 一种车用后处 理器的转 运装置 (57)摘要 本实用新型提出了一种车用后处理器的转 运装置， 包括用于放置车用后处理器的台车， 还 包括横梁、 第一限位件及第二限位件； 横梁设置 在台车上； 若干第一限位件设置在横梁上， 相邻 第一限位件之间的距离可调节， 两个第一限位件 夹紧车用后处理器远离台车的部分； 若干第二限 位件设置在台车表面上， 相邻第二限位件之间的 距离可调节， 两个第二限位件夹紧车用后处理器 设置在台车上的部分； 可以单次运输多台后处 理， 并且通过两组限位件分别夹紧后处理的顶部 与底部， 从而将后处理器稳固的安置在转运装置 内， 提高了对后处理器的运输效率， 同时也能够 避免在运输过程中对后处 理器造成损伤。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 216994389 U 2022.07.19 CN 216994389 U 1.一种车用后处理器的转运装置， 包括用于放置车用后处理器的台车(1)， 其特征在 于： 还包括横梁(2)、 第一限位件(3)及第二限位件(4)； 所述横梁(2)设置在台车(1)上； 若干所述第一限位件(3)设置在横梁(2)上， 相邻所述第一限位件(3)之间的距离可调 节， 两个所述第一限位件(3)夹紧车用后处 理器远离台车(1)的部分； 若干所述第二限位件(4)设置在台车(1)表面上， 相邻所述第二限位件(4)之间的距离 可调节， 两个所述第二限位件(4)夹紧车用后处 理器设置在台车(1)上的部分。 2.根据权利要求1所述的一种车用后处理器的转运装置， 其特征在于： 所述横梁(2)与 台车(1)两端延伸方向相同， 所述横梁(2)延伸方向两侧对称设置若干第一限位件(3)。 3.根据权利要求2所述的一种车用后处理器的转运装置， 其特征在于： 所述横梁(2)延 伸方向一侧开设有若干第一通孔(201)， 各所述第一通孔(201)贯穿至横梁(2)延伸方向另 一侧； 所述第一限位件(3)包括插杆(31)、 限位杆(32)及套筒(33)， 所述插杆(31)从横梁(2) 一侧插入第一通孔(201)内并穿过第一通孔(201)延伸至横梁(2)另一侧， 所述插杆(31)一 端设置限位杆(32)， 所述插杆(31)另一端套设套筒(33)， 所述限位杆(32)及套筒(33)的管 径大于第一 通孔(201)的孔径。 4.根据权利要求1所述的一种车用后处理器的转运装置， 其特征在于： 所述台车(1)表 面开设有若干插槽(102)， 所述第二限位件(4)包括插入部(42)与限位部(41)， 所述插入部 (42)插入插槽(102)内， 所述限位部(41)与插入部(42)相连接且设置在插槽(102)外， 两个 所述限位部(41)夹紧车用后处 理器设置在台车(1)上的部分。 5.根据权利要求1所述的一种车用后处理器的转运装置， 其特征在于： 所述横梁(2)可 相对于台车(1)沿垂直于台车(1)表面的方向移动。 6.根据权利要求5所述的一种车用后处理器的转运装置， 其特征在于： 所述台车(1)包 括主体(11)与支架(12)， 所述主体(11)上安置车用后处理器， 两个所述支架(12)对称设置 在主体(1 1)延伸方向的两端； 所述横梁(2)包括梁体(21)与两个滑套(22)， 两个所述滑套(22)分别 活动设置在两个 支架(12)上， 各所述滑套(22)可相对于支架(12)沿垂直于主体(11)表面的方 向移动， 所述 梁体(21)设置在两个滑套(22)之间并随滑套(22)同步移动， 所述梁体(21)上设置第一限位 件(3)。 7.根据权利要求6所述的一种车用后处理器的转运装置， 其特征在于： 还包括插销(5)， 所述支架(12)侧面沿垂直于台板表面的方向开设有若干第二通孔(101)， 所述滑套(22)上 开设有过孔， 所述插销(5)穿过过孔插入其中一个第二通孔(101)内， 并将所述滑套(22)固 定在支架(12)上。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216994389 U 2一种车用后处理 器的转运装 置 技术领域 [0001]本实用新型 涉及运输 工具技术领域， 尤其涉及一种车用后处 理器的转 运装置。 背景技术 [0002]后处理系统， 简称SCR， 该技术原理是利用还原剂在催化剂的作用下， 在富氧的环 境内将氮氧化物选择性还原生成氮气和水， 是使车辆满足尾气排放量合规的重要装配部 件。 [0003]目前， 在对车辆后处理装置进行转运时， 由于后处理装置整体体积较大， 质量较 重， 一般将车辆后处理装置固定在叉车板上， 然后使用叉车进 行运输， 单次运输只能运送 一 台， 不仅运输效率低下， 而且待运输的后处理装置数量较多时， 会占用大量的叉车板， 变相 提高运输成本， 同时占用大量货物空间。 [0004]因此， 设计一种专门用于车辆后处理装置的转运台车设备成为了技术人员亟待解 决的问题。 实用新型内容 [0005]有鉴于此， 本实用新型提出了一种能够提高运输效率， 且避免在运输过程中对货 物造成损伤的车用后处 理器的转 运装置。 [0006]本实用新型的技术方案是这样实现的： 本实用新型提供了一种车用后处理器的转 运装置， 包括用于放置车用后处理器的台车， 还包括横梁、 第一限位件及第二限位件； 横梁 设置在台车上； 若干第一限位件设置在横梁上， 相 邻第一限位件之 间的距离可调节， 两个第 一限位件夹紧车用后处理器远离台车 的部分； 若干第二限位件设置在台车表面上， 相邻第 二限位件之间的距离可调节， 两个第二限位件夹紧车用后处 理器设置在台车 上的部分。 [0007]在以上技术方案的基础上， 优选的， 横梁与台车两端延伸方向相同， 横梁延伸方向 两侧对称设置若干第一限位件。 [0008]更进一步优选 的， 横梁延伸方向一侧开设有若干第一通孔， 各第一通孔贯穿至横 梁延伸方向另一侧； 第一限位件包括插杆、 限位杆及套筒， 插杆从横梁一侧插入第一通孔内 并穿过第一通孔延伸至横梁另一侧， 插杆一端设置限位杆， 插杆另一端套设套筒， 限位杆及 套筒的管径大于第一 通孔的孔径。 [0009]在以上技术方案的基础上， 优选的， 台车表面开设有若干插槽， 第二限位件包括插 入部与限位部， 插入部插入插槽内， 限位部与插入部相连接且设置在 插槽外， 两个限位部夹 紧车用后处 理器设置在台车 上的部分。 [0010]在以上技术方案 的基础上， 优选 的， 横梁可相对于台车沿垂直于台车表面的方向 移动。 [0011]更进一步优选的， 台车包括主体与支架， 主体上安置车用后处理器， 两个支架对称 设置在主体延伸方向的两端； 横梁包括梁体与两个滑套， 两个滑套分别活动设置在两个支 架上， 各滑套可相对于支架沿垂直于主体表面的方向移动， 梁体设置在两个滑套之间并随说　明　书 1/3 页 3 CN 216994389 U 3