(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202211031126.6 (22)申请日 2022.08.26 (71)申请人 深圳市城市交通 规划设计 研究中心 股份有限公司 地址 518131 广东省深圳市龙华区民治街 道龙塘社区星河传奇花园三期商厦1 栋C座1210 (72)发明人 张晓春　陈振武　梁晨　张稷　 吴若乾　杨良　刘星　刘祥　 林芷萱　 (74)专利代理 机构 哈尔滨市伟晨专利代理事务 所(普通合伙) 23209 专利代理师 李冬爽 (51)Int.Cl. G06F 30/20(2020.01)G06F 30/15(2020.01) (54)发明名称 自主式交通系统架构的信息交互对离散仿 真方法 (57)摘要 本发明提出自主式交通系统架构的信息交 互对离散仿真方法， 属于信息交互对离散仿真技 术领域。 包括以下步骤： S1.解析信息发生方与信 息接收方的信息交互对， 建立流程活动模型； S2. 构建流程活动模型的仿真模型； S3.定义仿真参 数， 包括仿真整体定义参数和流程定义参数； 仿 真整体定义参数包括， 仿真步长、 仿真时长和流 程实体表达信息量； 流程定义参数根据实际情况 定义； S4.进行仿真， 根据仿真结果表征用户需求 的影响效果。 解决现有技术中存在的适用性低， 不能满足自主式交通系统架构研究领域信息交 互对的研究需求的技术问题。 本发 明适用于自主 式交通系统架构研究领域和其他各行业领域的 研究， 用户根据研究目标的性质定制专属的仿真 模型。 权利要求书1页 说明书8页 附图3页 CN 115114805 A 2022.09.27 CN 115114805 A 1.自主式交通系统架构的信息交 互对离散仿真方法， 其特 征在于， 包括以下步骤： S1.解析信息发生方与信息 接收方的信息交 互对， 建立 流程活动模型； S2.构建流 程活动模型的仿真模型； S3.定义仿真参数， 包括仿真整体定义参数和流程定义参数； 仿真整体定义参数包括， 仿真步长、 仿真时长和流 程实体表达信息量； S4.进行仿真， 根据仿真结果表征用户需求的影响效果。 2.根据权利要求1所述的自主式交通系统架构的信息交互对离散仿真方法， 其特征在 于， S1所述解析信息发生方与信息接收方的信息交互对， 建立流程活动模型 的方法包括两 种， 第一种方法是： 通过信息交互对的信息发送方与信息接收方直接获取相关流程活动， 根 据流程活动构建流 程活动模型。 3.根据权利要求2所述的自主式交通系统架构的信息交互对离散仿真方法， 其特征在 于， S1所述解析信息发生方与信息接收方的信息交互对， 建立流程活动模型 的方法包括两 种， 第二种方法是： 用户根据流程包括的离散活动事件， 再根据 “或”、“并”、“与”和“串行”逻 辑关系对离散活动事件排布组合得到与信息交互对契合的流程活动， 根据流程活动构建流 程活动模型。 4.根据权利要求3所述的自主式交通系统架构的信息交互对离散仿真方法， 其特征在 于， 构建流程活动模型的仿真模 型方法是： 创建Source模块、 Sink模块、 Delay模块、 Split模 块、 Combine模块、 Select模块和Hold模块； 根据流程活动的前后逻辑关系， 用带有 方向的有 向线段将Source模块、 Sink模块、 Delay模块、 Split模块、 Combine模块、 Select模块和Hold 模块连接， 构成流 程网络， 而成生成流 程活动模型的仿真模型； 所述Source模块 生成信息实体和所有信息实体的起 点； 所述Sink模块获取 所有信息实体到 达流程的终点； 所述Delay模块对滞留信息实体， 赋予 实际含义； 所述Split模块对需要同时进行的两个流 程， 分离若干信息实体； 所述Combi ne模块将若干信息实体合成新的信息实体； 所述Select模块 为多个信息实体提供多条流 程走向； 所述Hold模块阻挡信息实体的进入下一模块。 5.一种电子设备， 其特征在于， 包括存储器和 处理器， 存储器存储有计算机程序， 所述 的处理器执行所述计算机程序时实现权利要求 1‑4任一项所述的自主式交通系统架构的信 息交互对离散仿真方法的步骤。 6.一种计算机可读存储介质， 其上存储有计算机程序， 其特征在于， 所述计算机程序被 处理器执行时实现权利要求 1‑4任一项所述的自主式交通系统架构的信息交互对离散仿真 方法。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 115114805 A 2自主式交通系统架构的信息交互 对离散仿真方 法 技术领域 [0001]本申请涉及信息交互对离散仿真方法， 尤其涉及自主式交通系统架构的信息交互 对离散仿真方法， 属于信息交 互对离散仿真技术领域。 背景技术 [0002]随着交通体系信息量剧增、 系统增多、 迭代加快， 当前靠人指挥交通系统难以满足 需求， 新一代自主式交通系统 （ATS） 的体系框架， 借助人工智能、 大数据、 移动通信、 卫星定 位等新兴技术， 推动交通系统从 “弱自主”向“全自主”的体系化转变。 自主式交通系统代表 了面向未来的交通 发展趋势， 与其他系统相比， 呈现出自主感知、 自主 学习、 自主决策、 自主 响应等特征。 这些特征决定ATS不是一个静态的系统， 而是一个动态的能够演进演化的系 统。 因此， ATS架构设计要求构建一个完整的架构体系， 依托系统内在需求与外在技术共同 驱动的运作机制划分系统代际， 并基于演化机理解析各代基功能、 逻辑、 物理架构及其映射 关系与平行演进机制， 建立ATS架构体系。 基于ATS体系架构， 最 终实现标准化架构设计实现 技术， 并能够针对典型交通场景提供系统架构设计参 考方案。 [0003]信息交互的概念最早来自于设计领域， 用来描述设计行为。 后逐渐定义为通讯双 方的信息传输过程， 现在大多数应用于计算机、 互联网技术中。 ATS架构中的物理对象或者 具象化的功能模块之间也同样拥有这样类似的行为， 一次来表征逻辑控制关系。 为了专属 表明ATS架构中的这种控制关系， 研究者引入了信息交 互对的概念。 [0004]信息交互对区别于往常所说信息交互行为， 信息交互行为是专指两个具体发生信 息交互行为的个体， 是针对 具体的颗粒度较为细致的对象。 在ATS架构中需要表征这种关系 对象的物理颗粒度不仅局限于微观， 也可以指代颗粒度很大 的一类群体， 而且这里所提的 对象也不仅仅指含有实际意义的物理实体。 信息交互行为通常仅是表征被描述双方的逻辑 关系， 信息交互对除了能描述逻辑关系外， 还需要描述两者具体影响关系两者传递信息由 信息交互对中包 含的信息流表示。 [0005]信息交互对是专指自主式交通系统中两个物理对象之间的控制关系， 自主式交通 系统是新 提出的一种未来交通系统， 因此尚未有成熟应用于信息交 互对的研究方法。 [0006]通过现有技 术背景调研， 发现研发人员对信息交 互有相关研究如下： 尹慧子,张海涛,马婷婷,等.智慧医疗情境下信息交互行为及拓扑结构研究[J]. 现代情报,2020,40(3):11.理论研究法： 通过研究该信息交互行为所在行业的专有领域知 识， 研究此信息交 互行为。 [0007]王晰巍,韦雅楠,邢云菲,王铎.新媒体环境下企业与用户信息交互行为模型及特 征研究[J].图书情报工作,2018,62(18):6 ‑15.结果分析法： 通过此信息交互行为所产生的 效果， 反推 研究此信息交 互行为。 [0008]冒羽卉.弹幕视频网站用户信息交互行为影响因素及服务模式研究[D].吉林大 学,2021.DOI:10.27 162/d.cnki.gjlin.2 021.001531.经验分析法： 根据研究者自己的经验 去分析研究。说　明　书 1/8 页 3 CN 115114805 A 3