(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222028178.X (22)申请日 2022.08.02 (73)专利权人 天纳克 （常州） 减 振系统有限公司 地址 213000 江苏省常州市新北区浏阳河 路36号 (72)发明人 罗杰　闫劲松　顼永伟　 (74)专利代理 机构 苏州威世朋知识产权代理事 务所(普通 合伙) 32235 专利代理师 朱静 (51)Int.Cl. F16F 13/00(2006.01) F16F 15/067(2006.01) F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 减振器内部缓解噪音的结构 (57)摘要 本实用新型公开了一种减振器内部缓解噪 音的结构， 包括有连杆、 套设在所述连杆上的弹 簧、 套设在所述弹簧外侧的缸筒、 固定在所述连 杆上的定位套以及设置在所述弹簧与所述定位 套之间的缓冲垫块， 在所述弹簧的下端过盈连接 有缓冲块， 所述缓冲块设置在所述弹簧与所述缓 冲垫块之间， 所述缓冲块与所述缓冲垫块配合以 降低接触噪音。 所述缓冲垫块用于降低减振器复 原过程中产生的接触噪音， 有效防止了定位套与 弹簧直接 金属碰金属； 在缓冲垫块与弹簧之间再 加一个缓冲块， 所述缓冲块与弹簧过盈配合， 可 以阻止弹簧与连杆直接接触， 有效降低弹簧与连 杆之间产生的接触噪音， 同时增加了缓冲块可以 有效缓冲弹簧恢复时产生的冲击力， 降低噪音。 权利要求书1页 说明书4页 附图4页 CN 217761859 U 2022.11.08 CN 217761859 U 1.一种减振器内部缓解噪音的结构， 其特征在于： 包括有连杆(1)、 套设在所述连杆(1) 上的弹簧(3)、 套设在所述弹簧(3)外侧的缸筒(7)、 固定在所述连杆(1)上的定位套(6)以及 设置在所述 弹簧(3)与所述定位套(6)之间的缓冲垫块(5)， 在所述弹簧(3)的下端 过盈连接 有缓冲块(4)， 所述缓冲块(4)设置在所述弹簧(3)与所述缓冲垫块(5)之间， 所述缓冲块(4) 与所述缓冲垫块(5)配合以降低接触噪音。 2.根据权利要求1所述的减振器内部缓解噪音的结构， 其特征在于： 所述弹簧(3)的上 端与所述缸筒(7)过盈配合。 3.根据权利要求2所述的减振器内部缓解噪音的结构， 其特征在于： 所述缓冲块(4)采 用TPU材料。 4.根据权利要求1所述的减振器内部缓解噪音的结构， 其特征在于： 所述缓冲块(4)设 置为法兰型。 5.根据权利要求4所述的减振器内部缓解噪音的结构， 其特征在于： 所述缓冲块(4)与 所述缓冲垫块(5)接触的面设置为波形纹。 6.根据权利要求4所述的减振器内部缓解噪音的结构， 其特征在于： 在所述缓冲块(4) 靠近所述弹簧(3)的端部沿径向 向外延伸形成凸起， 所述凸起用于勾住所述弹簧(3)。 7.根据权利要求1所述的减振器内部缓解噪音的结构， 其特征在于： 所述缓冲块(4)与 所述连杆(1)之间留有间隙。 8.根据权利要求1所述的减振器内部缓解噪音的结构， 其特征在于： 所述缓冲垫块(5) 活动设置 。 9.根据权利要求8所述的减振器内部缓解噪音的结构， 其特征在于： 所述缓冲垫块(5) 设置为尼龙。 10.根据权利要求1所述的减振器 内部缓解噪音的结构， 其特征在于： 在所述弹簧(3)的 顶部设置导向器(2)， 所述 导向器(2)与所述缸筒(7)过盈配合。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217761859 U 2减振器内部缓解噪音的结构 技术领域 [0001]本实用新型属于减 振器结构领域， 涉及一种减 振器内部缓解噪音的结构。 背景技术 [0002]随着汽车行业的发展， 客户对于车辆行驶的稳定性和操控性有着越来越高的要 求。 作为底盘上最重要的零部件， 减振器的设计直接影响了车辆的驾驶属性， 减振器厂家 也 会根据市场需求， 不断开发， 完 善减振器的性能。 [0003]目前传统减振器内部的缓冲垫块用于降低减振器复原过程中产生的接触噪音， 防 止定位套与 弹簧直接金属碰金属， 但是在全尺寸大型SUV车型上， 由于簧下质量比较大， 冲 击强度比较强， 不足以避免接触噪音。 实用新型内容 [0004]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述的问题， 提出了一种减振器内部缓 解噪音的结构。 [0005]为实现上述目的， 可通过下列技术方案来实现： 一种减振器内部缓解噪音的结构， 包括有连杆、 套设在所述连杆上的弹簧、 套设在所述 弹簧外侧的缸筒、 固定在所述连杆上的 定位套以及设置在所述弹簧与所述定位套之间的缓冲垫块， 在所述 弹簧的下端过盈连接有 缓冲块， 所述缓冲块设置在所述弹簧与所述缓冲垫块之间， 所述缓冲块与所述缓冲垫块配 合以降低接触噪音。 [0006]作为本实用新型进一 步改进的技 术方案， 所述弹簧的上端与所述缸筒过盈配合。 [0007]作为本实用新型进一 步改进的技 术方案， 所述缓冲块采用TPU材 料。 [0008]作为本实用新型进一 步改进的技 术方案， 所述缓冲块设置为法兰型。 [0009]作为本实用新型进一步改进的技术方案， 所述缓冲块与所述缓冲垫块接触的面设 置为波形纹。 [0010]作为本实用新型进一步改进的技术方案， 在所述缓冲块靠近所述弹簧的端部沿径 向向外延伸形成凸起， 所述凸起用于勾住弹簧。 [0011]作为本实用新型进一 步改进的技 术方案， 所述缓冲块与所述连 杆之间留有间隙。 [0012]作为本实用新型进一 步改进的技 术方案， 所述缓冲垫块活动设置 。 [0013]作为本实用新型进一 步改进的技 术方案， 所述缓冲垫块设置为尼龙。 [0014]作为本实用新型进一步改进的技术方案， 在所述弹簧的顶部设置导向器， 所述导 向器与所述缸筒过盈配合。 [0015]本实用新型一种减振器内部缓解噪音的结构， 可以实现如下技术效果： 所述缓冲 垫块用于降低减振器复原过程中产生的接触噪音， 有效防止了定位套与弹簧直接金属碰金 属； 在缓冲垫块与弹簧之 间再加一个缓冲块， 所述缓冲块与弹簧过盈配合， 可以阻止弹簧与 连杆直接接触， 有效降低 弹簧与连杆之间产生的接触噪音， 同时增加了缓冲块可以有效缓 冲弹簧恢复时产生的冲击力， 降低噪音。说　明　书 1/4 页 3 CN 217761859 U 3