(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222004498.1 (22)申请日 2022.08.01 (73)专利权人 山东天凯中锐 机械科技有限公司 地址 261503 山东省潍坊市高密市夏庄镇 醴泉大街东2868号1幢1号 生产用房 (72)发明人 杨志勇　韩述志　 (74)专利代理 机构 山东华君知识产权代理有限 公司 373 00 专利代理师 武欢欢 (51)Int.Cl. F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 一种驾驶室平台减 震机构 (57)摘要 本实用新型公开了一种驾驶室平台减震机 构， 包括驾驶室平台组件， 驾驶室平台组件的下 方设有平台支撑架， 平台支撑架包括中间梁， 中 间梁的一端连接有左侧梁， 中间梁的另一端 连接 有右侧梁,左侧梁和右侧梁的两端分别固接有减 震座， 减震座上分别安装有橡胶减震垫； 所述左 侧梁两端的橡胶减震垫呈相对倾斜设置， 两个橡 胶减震垫呈V型安装； 所述右侧梁两端的橡胶减 震垫呈相对倾斜设置， 两个橡胶减震垫呈V型安 装； 所述橡胶减震垫为凸字型结构， 橡胶减震垫 的顶部与 驾驶室平台组件底部的斜梁相连接。 本 实用新型提供的减震机构， 能够实现对驾驶室平 台在上下左右前后六个自由度的减震， 能有效地 减少震动， 提高驾驶 舒适性。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 217683048 U 2022.10.28 CN 217683048 U 1.一种驾驶室平台减震机构， 包括驾驶室平台组件 （6） ， 驾驶室平台组件 （6） 的下方设 有平台支撑架 （1） ， 其特征在于： 所述平台支撑架 （1） 包括中间梁 （12） ， 中间梁 （12） 一端连接 有左侧梁 （11） ， 中间梁 （12） 另一端连接有右侧 梁 （13） ； 所述左侧 梁 （11） 和右侧 梁 （13） 的两 端分别固接有减震座 （2） ， 减震座 （2） 上分别安装有橡胶减震垫 （3） ； 所述左侧梁 （11） 两端的橡胶减震垫 （3） 呈相对倾斜设置， 两个橡胶减震垫 （3） 呈V型安 装； 所述右侧梁 （13） 两端的橡胶减震垫 （3） 呈相对倾斜设置， 两个橡胶减震垫 （3） 呈V型安 装； 所述橡胶减震垫 （3） 为凸字型结构， 橡胶减震垫 （3） 的顶部与驾驶室平台组件 （6） 底部 的斜梁 （61） 相连接 。 2.如权利要求1所述的一种驾驶室平台减震机构， 其特征在于： 所述的左侧梁 （11） 和右 侧梁 （13） 均与中间梁 （12） 垂直设置， 中间梁 （12） 与左侧 梁 （11） 和右侧 梁 （13） 组成一个U型 结构。 3.如权利要求1所述的一种驾驶室平台减震机构， 其特征在于： 所述橡胶减震垫 （3） 的 凸出部安装在减震座 （2） 内； 所述减震座 （2） 上有贯 穿设置的安装孔。 4.如权利要求1所述的一种驾驶室平台减震机构， 其特征在于： 所述驾驶室平台组件 （6） 底部设有与橡胶减震垫 （3） 一一对应的斜梁 （61） ， 斜梁 （61） 的倾斜角度与橡胶减震垫 （3） 相适应。 5.如权利要求1所述的一种驾驶室平台减震机构， 其特征在于： 所述中间梁 （12） 与左侧 梁 （11） 、 中间梁 （12） 与右侧梁 （13） 均通过螺 栓实现固定连接 。 6.如权利要求1所述的一种驾驶室平台减震机构， 其特征在于： 所述左侧梁 （11） 和右侧 梁 （13） 的下方均连接有加强梁 （14） ， 左侧梁 （11） 与加强梁 （14） 、 右侧梁 （13） 与加强梁 （14） 均通过螺 栓实现固定连接 。 7.如权利要求1所述的一种驾驶室平台减震机构， 其特征在于： 所述斜梁 （61） 、 橡胶减 震垫 （3） 和减震座 （2） 通过螺 栓 （4） 实现固定连接； 所述螺 栓 （4） 贯穿橡胶减震垫 （3） 设置 。 8.如权利要求7所述的一种驾驶室平台减震机构， 其特征在于： 所述螺栓 （4） 的小头上 安装有垫片 （5） 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217683048 U 2一种驾驶室平台减 震机构 技术领域 [0001]本实用新型 涉及一种驾驶室平台减震机构， 属于农业机 械技术领域。 背景技术 [0002]目前， 收割机的驾驶室平台与平台支撑架的连接一般都是水平面与水平面平行连 接， 中间有橡胶 减震垫， 这种结构只能实现上下两个自由度的减震， 不能实现前后左右四个 自由度的减震， 在不平整的地面上工作时， 驾驶室平台的震动极为明显， 驾驶舒适度差， 严 重影响使用效果。 [0003]综上可知， 现有技 术在实际使用上显然存在不便与缺陷， 所以有必要加以改进。 实用新型内容 [0004]本实用新型针对背景技术中的不足， 提供一种驾驶室平台减震机构， 能够实现对 驾驶室平台在上 下左右前后六个自由度的减震， 能有效地减少震动， 提高驾驶 舒适性。 [0005]为解决以上技 术问题， 本实用新型采用以下技 术方案： [0006]一种驾驶室平台减震机构， 包括驾驶室平台组件， 驾驶室平台组件的下方设有平 台支撑架， 所述平台支撑架包括中间梁， 中间梁的一端连接有左侧梁， 中间梁的另一端连接 有右侧梁； 所述左侧梁和右侧梁的两端分别固接有减震座， 减震座上分别安装有橡胶减震 垫； 所述左侧梁两端的橡胶减震垫呈相对倾斜设置， 两个橡胶减震垫呈V型安装； 所述右侧 梁两端的橡胶 减震垫呈相对倾斜设置， 两个橡胶减震垫呈V型安装； 所述橡胶减震垫为凸字 型结构， 橡胶减震垫的顶部与驾驶室平台组件底部的斜梁相连接 。 [0007]一种优化方案， 所述的左侧梁和右侧梁均与 中间梁垂直设置， 中间梁与左侧梁和 右侧梁组成一个U型 结构。 [0008]进一步地， 所述橡胶减震垫 的凸出部安装在减震座内； 所述减震座上有贯穿设置 的安装孔。 [0009]进一步地， 所述驾驶室平台组件底部设有与橡胶减震垫一一对应的斜梁， 斜梁的 倾斜角度与橡胶减震垫相适应。 [0010]进一步地， 所述中间梁与左侧梁、 中间梁与右侧梁均通过螺 栓实现固定连接 。 [0011]进一步地， 所述左侧梁和右侧梁的下方均连接有加强梁， 左侧梁与加强梁、 右侧梁 与加强梁均通过螺 栓实现固定连接 。 [0012]进一步地， 所述斜梁、 橡胶减震垫和减震座通过螺栓实现 固定连接； 所述螺栓贯穿 橡胶减震垫设置 。 [0013]进一步地， 所述螺 栓的小头上安装有垫片。 [0014]本实用新型采用以上技 术方案后， 与现有技 术相比， 具有以下优点： [0015]中间梁与左侧梁和右侧梁组成一个水平设置 的U型结构， 左侧梁两端的橡胶减震 垫呈相对倾斜设置， 两个橡胶减震垫呈V型安装， 右侧梁两端的橡胶减震垫呈相对倾斜设 置， 两个橡胶减震垫呈V型安装；说　明　书 1/3 页 3 CN 217683048 U 3