(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222195297.4 (22)申请日 2022.08.19 (73)专利权人 厦门厦杏摩托有限公司 地址 361000 福建省厦门市集美区杏林西 滨路99号 (72)发明人 罗滨　沈阮六　张加镇　吴芳振　 (74)专利代理 机构 厦门市新 华专利商标代理有 限公司 3 5203 专利代理师 罗恒兰 (51)Int.Cl. F16F 15/08(2006.01) F01P 11/00(2006.01) (54)实用新型名称 一种摩托车的减 振结构 (57)摘要 本实用新型涉及一种摩托车的减振 结构， 其 用于将散热器连接在引擎总成的曲轴箱盖上， 所 述减振结构 包括减振螺栓和螺母， 所述减振螺栓 包括第一螺栓、 第二螺栓以及连接在第一螺栓和 第二螺栓之间的橡胶； 所述第一螺栓、 第二螺栓 与橡胶为一体式结构； 所述第一螺栓与曲轴箱盖 螺接， 所述第二螺栓穿设在散热器中， 并与螺母 连接； 所述第二螺栓远离橡胶的一端形成有定位 部。 本实用新型通过第一螺栓连接曲轴箱盖， 通 过第二螺栓连接散热器， 并在第一螺栓和第二螺 栓之间设置橡胶， 通过该橡胶吸收引擎的振动， 降低散热器产生的共 振。 权利要求书1页 说明书3页 附图5页 CN 218152174 U 2022.12.27 CN 218152174 U 1.一种摩托车的减振结构， 其用于将散热器连接在引擎总成的曲轴箱盖上， 其特征在 于： 所述减振结构包括减振螺栓和螺母， 所述减振螺栓包括第一螺栓、 第二螺栓以及连接在 第一螺栓和第二螺栓之间的橡胶； 所述第一螺栓与曲轴箱盖螺接， 所述第二螺栓穿设在散 热器中， 并与螺母连接； 所述第二螺 栓远离橡胶的一端形成有定位部 。 2.根据权利要求1所述的一种摩托车的减振结构， 其特征在于： 所述第一螺栓、 第二螺 栓与橡胶为 一体式结构； 所述减 振螺栓由第一螺 栓、 第二螺 栓和橡胶采用包胶注塑形成。 3.根据权利要求2所述的一种摩托车的减振结构， 其特征在于： 所述第 一螺栓与橡胶之 间、 以及第二螺 栓与橡胶之间设有胶水。 4.根据权利要求1或2所述一种摩托车的减振结构， 其特征在于： 所述第一螺栓和第二 螺栓连接橡胶的一端均设有法兰， 该法兰 包裹在橡胶中。 5.根据权利要求4所述的一种摩托车的减振结构， 其特征在于： 所述法兰的端面设有 凸 起或凹陷。 6.根据权利要求4所述的一种摩托车的减振结构， 其特征在于： 所述法兰的端面为网格 形状。 7.根据权利要求1所述的一种摩托车的减振结构， 其特征在于： 所述定位部为多边形柱 状结构。 8.根据权利要求1所述的一种摩托车的减振结构， 其特征在于： 所述定位部上设有定位 槽。 9.根据权利要求8所述的一种摩托车的减振结构， 其特征在于： 所述定位槽为方形、 一 字型或十 字形。 10.根据权利要求1所述的一种摩托车的减振结构， 其特征在于： 所述曲轴箱盖上设有 螺栓固定孔， 第一螺栓螺接于该螺栓固定孔中； 所述散热器中设有螺栓孔， 所述第二螺栓穿 设在该螺 栓孔中。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218152174 U 2一种摩托 车的减振结构 技术领域 [0001]本实用新型 涉及摩托车技 术领域， 具体涉及一种摩托车的减 振结构。 背景技术 [0002]摩托车有着操控简单、 骑乘舒适、 价格低廉等优点， 成为目前最常用的交通工具之 一。 目前， 摩托车采用的引擎有风冷引擎和水冷引擎。 风冷引擎的气缸外表面有数片散热 片， 散热片的表面积是气缸表面积的10倍以上， 空气流经散热片时带走热量从而达到冷却 目的。 水冷引擎是在水泵的驱动下驱使冷却液不断循环流动， 使得冷却液将气缸体热量不 断传递到水冷散热器， 从而达 到冷却目的。 [0003]水冷引擎有正水冷引擎结构和侧水冷引擎结构： 正水冷引擎结构， 即将水冷散热 器安装于摩托车引擎的正前方， 此结构占用空间大， 水冷散热器与发动机之间的冷却水管 管路长， 不利于整车结构布置。 侧水冷引擎结构， 即将水冷散热器安装到摩托车引擎的侧 面， 可缩短冷却水管的管路长度， 使整车空间紧凑， 有利于整车结构的布置。 侧水冷引擎冷 却循环行程变短， 水冷散热器可带走更多的热量， 提高散热性， 同时也提高发动机整体性 能， 从而延长引擎寿命。 [0004]所以， 目前摩托车采用的引擎大多为侧水冷引擎。 但侧水冷引擎是将散热器锁附 在引擎的曲轴箱盖上， 缺点在于摩托车启动时， 引擎的振动会传递到散热器， 使散热器产生 共振， 长期高频率的振动会导 致散热器上的散热 管有破裂的风险， 从而导 致冷却液泄漏。 实用新型内容 [0005]针对现有技术存在的问题， 本实用新型的目的在于提供一种摩托车的减振结构， 以降低引擎的振动传递到 散热器。 [0006]为实现上述目的， 本实用新型采用的技 术方案是： [0007]一种摩托车的减振结构， 其用于将散热器连接在引擎总成的曲轴箱盖上， 所述减 振结构包括减振螺栓和螺母， 所述减振螺栓包括第一螺栓、 第二螺栓以及连接在第一螺栓 和第二螺栓之 间的橡胶； 所述第一螺栓与曲轴箱盖螺接， 所述第二螺栓穿设在散热器中， 并 与螺母连接； 所述第二螺 栓远离橡胶的一端形成有定位部 。 [0008]所述第一螺栓、 第二螺栓与橡胶为一体式结构； 所述减振螺栓由第一螺栓、 第二螺 栓和橡胶采用包胶注塑形成。 [0009]所述第一螺 栓与橡胶之间、 以及第二螺 栓与橡胶之间设有胶水。 [0010]所述第一螺 栓和第二螺 栓连接橡胶的一端均设有法兰， 该法兰 包裹在橡胶中。 [0011]所述法兰的端面设有凸起或凹陷。 [0012]所述法兰的端面 为网格形状。 [0013]所述定位部为多边形柱状结构。 [0014]所述定位部上设有定位槽 。 [0015]所述定位槽为方 形、 一字型或十 字形。说　明　书 1/3 页 3 CN 218152174 U 3