(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210796638.5 (22)申请日 2022.07.06 (71)申请人 深圳市众一贸泰电路板有限公司 地址 518000 广东省深圳市宝安区松岗街 道江边工业区第1栋 (72)发明人 黄涛　韩耀鹏　 (74)专利代理 机构 北京广技专利代理事务所 (特殊普通 合伙) 11842 专利代理师 安琪 (51)Int.Cl. H05K 5/00(2006.01) H05K 7/20(2006.01) (54)发明名称 一种新能源 汽车三合一驱动控制线路板 (57)摘要 本发明公开了一种新能源汽车三合一驱动 控制线路板， 包括： 框体， 所述框体顶端设有保护 层， 所述框体的内壁上从上至下依次设有线路板 和散热装置。 通过将线路板设置在框体内部， 在 将框体安装在新能源汽车内， 同时在框体表面设 置保护层， 可以很好的对线路板顶端的元器件进 行保护， 减少 损坏。 权利要求书3页 说明书8页 附图7页 CN 115003063 A 2022.09.02 CN 115003063 A 1.一种新能源 汽车三合一驱动控制线路板， 其特 征在于， 包括： 框体(1)， 所述框体(1)顶端设有保护层(3)， 所述框体(1)的内壁上从上至下依次设有 线路板(2)和散热装置(4)。 2.根据权利要求1所述的一种新能源 汽车三合一驱动控制线路板， 其特 征在于， 所述保护层(3)包括： 保护框(13)， 所述保护框(13)设于所述框体(1)顶端， 所述保护框(13)的内壁从上至下 依次设有防氧化层(6)、 防腐蚀层(7)和电磁隔离层(8)。 3.根据权利要求1所述的一种新能源 汽车三合一驱动控制线路板， 其特 征在于， 所述散热装置(4)包括： 散热片(9)， 所述散热片(9)设于所述框体(1)的内壁上， 所述散热片(9)位于所述线路 板(2)的下 方； 隔热层(11)， 所述隔热层(11)设于所述框体(1)的内壁上， 所述隔热层(11)位于所述散 热片(9)的下方， 所述隔热层(11)与所述散热层(9)之间设有散热腔(14)， 所述散热腔(14) 内设有若干散热柱(10)； 散热孔(12)， 若干散热孔(12)设于所述框体(1)上， 所述散热孔(12)位于所述隔热层 (11)与所述散热层(9)之间。 4.根据权利要求1所述的一种新能源 汽车三合一驱动控制线路板， 其特 征在于， 所述框体(1)底端还设有缓冲块(5)。 5.根据权利要求 4所述的一种新能源 汽车三合一驱动控制线路板， 其特 征在于， 所述缓冲块(5)由橡胶材 料制成。 6.根据权利要求1所述的一种新能源 汽车三合一驱动控制线路板， 其特 征在于， 所述散热片(9)与所述散热柱(10)均由铜材 料制成。 7.根据权利要求1所述的一种新能源 汽车三合一驱动控制线路板， 其特 征在于， 所述框体(1)由铝合金 材料制成。 8.根据权利要求3所述的一种新能源 汽车三合一驱动控制线路板， 其特 征在于， 所述框体(1)内设有两个清洁装置(15)， 两个所述清洁装置(15)对称设于所述散热腔 (14)的两侧， 所述清洁装置(15)包括： 空气腔(17)， 所述空气腔(17)设于所述框体(1)内， 所述空气腔(17)的一侧设有同步腔 (20)， 所述同步腔(20)远离所述空气腔(21)的一侧设有转动腔(21)； 清理槽(22)， 所述清理槽(22)设于所述框体(1)的内壁上， 所述清理槽(22)位于所述转 动腔(21)的下 方； 第一管道(16)， 所述第一管道(16)的一端与所述空气腔(17)连接， 所述第一管道(16) 的另一端穿过 所述框体(1)； 第二管道(23)， 所述第二管道(23)的一端与空气腔(17)连通， 所述空气腔(17)的另一 端与散热腔(14)连通； 电机(19)， 所述电机(19)设于所述空气腔(17)的内壁上； 第一转动杆(18)， 所述第一转动杆(18)的一端与所述电机(19)连接， 所述第一转动杆 (18)的另一端穿过所述同步腔(20)伸入所述转动腔(21)内减速器(29)的输入端 连接， 所述 减速器(2 9)设于所述 转动腔(21)的内壁上；权　利　要　求　书 1/3 页 2 CN 115003063 A 2第一叶片(28)， 所述第一叶片(28)套接于所述第一转动杆(18)上， 所述第一叶片(28) 位于所述空气腔(17)内； 第一齿轮(24)， 所述第一齿轮(24)套接于所述第一转动杆(18)内， 所述第一齿轮(24) 位于所述同步腔(20)内； 第二转动杆(26)， 所述第二转动杆(26)的一端伸入所述空气腔(17)内与第二叶片(27) 连接， 所述第二转动杆(26)的另一端伸入所述同步腔(20)内与第二齿轮(25)连接， 所述第 二齿轮(25)与所述第一齿轮(24)啮合； 转动轮(3 0)， 所述转动轮(3 0)通过转轴与所述减速器(2 9)的输出端连接； 偏心杆(32)， 所述偏心杆(32)设于所述 转动轮(3 0)上； 滑动杆(33)， 所述滑动杆(33)的一端伸入所述转动腔(21)内与滑动框(31)连接， 所述 滑动框(31)的内壁与所述偏心杆(32)滑动连接， 所述滑动杆(33)的另一端伸入 所述滑动槽 (22)内清理板(34)连接， 所述清理板(34)滑动连接 于所述散热腔(14)内； 清理孔(35)， 所述清理板(34)上设有若干所述清理孔(35)， 所述散热柱(10)穿过所述 清理孔(35)， 所述清理板(34)的侧壁上设有清理杆(57)， 所述清理杆(57)滑动 连接于所述 散热孔(12)内； 套接杆(58)， 所述套接杆(58)的两端均与所述转动腔(21)的内壁连接， 所述套接杆 (58)上滑动套接有第一铰接块(6 0)和第二铰接块(61)； 第一减震弹簧(59)， 所述第一减震弹簧(59)套接于所述套接杆(58)上， 所述第一减震 弹簧(59)位于所述第一铰接块(6 0)与所述 转动腔(21)的内壁之间； 第二减震弹簧(64)， 所述第二减震弹簧(64)套接于所述套接杆(58)上， 所述第二减震 弹簧(64)位于所述第一铰接块(6 0)与所述第二铰接块(61)的之间； 第三减震弹簧(65)， 所述第三减震弹簧(65)套接于所述套接杆(58)上， 所述第三减震 弹簧(65)位于所述第二铰接块(61)与所述 转动腔(21)的内壁之间； 连接块(62)， 所述连接块(62)的一侧与所述L形板(63)的一侧连接， 所述连接块(62)的 另一端分别铰接有第一铰接杆(66)和第二铰接杆(67)， 所述第一铰接杆(66)穿过所述框体 (1)与所述第一铰接块(60)铰接， 所述第二铰接杆(67)穿过所述框体(1)与所述第二铰接块 (61)铰接， 所述 L形板(63)的另一侧与所述线路板(2)接触连接 。 9.根据权利要求2所述的一种新能源 汽车三合一驱动控制线路板， 其特 征在于， 还包括： 检修装置(3 6)， 所述检修装置(3 6)包括： 密封垫(38)， 所述密封 垫(38)设于所述保护框(13)与所述框体(1)之间； 拆卸装置， 若干拆卸装置包括： 卡腔(37)， 所述 卡腔(37)设于所述框体(1)内； 插入杆(39)， 所述插入杆(39)的一端与所述保护框(12)连接， 所述插入杆(39)的另一 端穿过所述密封 垫(38)伸入所述 卡腔(37)内； 斜块(40)， 所述 斜块(40)滑动连接 于所述所述 卡腔(37)的内壁底端； 弹槽(43)， 所述弹槽(43)设于所述卡腔(37)的内壁顶端， 所述弹槽(43)的内滑动连接 弹杆(44)， 所述弹杆(44)底端设有卡板(45)， 所述卡板(45)与所述卡腔(37)的内壁之间设 有弹簧(46)； 第一连接杆(41)， 所述第一连接杆(41)的一端与转动轴铰接， 所述第一连接杆(41)的权　利　要　求　书 2/3 页 3 CN 115003063 A 3