(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210696021.6 (22)申请日 2022.06.20 (71)申请人 上海阿尔斯 通交通电气有限公司 地址 201100 上海市闵行区银都路40 55号 (72)发明人 刘建海　 (51)Int.Cl. H02M 7/00(2006.01) B60L 15/00(2006.01) H05K 7/20(2006.01) (54)发明名称 一种地铁牵引逆变 器 (57)摘要 本申请公开了一种地铁牵引逆变器， 涉及地 铁供电的领域， 其包括有壳体， 所述壳体内设置 有逆变模块、 电抗器、 用于连接地铁电机的输出 接口端以及电气输入接口端； 所述壳体内设置有 位于逆变模块以及电抗器 之间的风机， 所述电抗 器与风机之间设置有第一通风口， 所述逆变模块 与电抗器 之间设置有第二通风口。 本申请具有提 高逆变器的使用寿 命的效果。 权利要求书1页 说明书5页 附图4页 CN 115001290 A 2022.09.02 CN 115001290 A 1.一种地铁牵引逆变器， 包括有壳体(1)， 所述壳体(1)内设置有逆变模块(7)、 电抗器 (5)、 用于连接地铁电机的输出接口端(3)以及电气输入接口端(2)； 其特征在于： 所述壳体 (1)内设置有位于逆变模块(7)以及电抗器(5)之间的风机(6)， 所述电抗器(5)与风机(6)之 间设置有第一 通风口(8)， 所述逆变模块(7)与电抗器(5)之间设置有第二 通风口(9)。 2.根据权利要求1所述的地铁牵引逆变器， 其特征在于： 所述第一通风口(8)、 第二通风 口(9)、 逆变模块(7)以及电抗器(5)用于连接电导线的一端均位于壳体(1)内的同一侧。 3.根据权利要求2所述的地铁牵引逆变器， 其特征在于： 所述壳体(1)内设置有用于收 纳电导线的布线框(10)， 所述布线框(10)上开有 多个开孔(11)。 4.根据权利要求1所述的地铁牵引逆变器， 其特征在于： 所述壳体(1)内还设有减震保 护组件(12)； 所述减震保护组件(12)包括有固定于壳体(1)的支撑底座(13)、 用于连接逆变 模块(7)的上支撑架(14)以及连接在上支撑架(14)与支撑底座(13)之间的弹簧(15)。 5.根据权利要求4所述的地铁牵引逆变器， 其特征在于： 所述上支撑架(14)上固定有嵌 入块(18)， 所述支撑底座(13)上固定有限位块(16)， 所述限位块(16)上开有供嵌入块(18) 插入并滑动的嵌入槽(17)； 所述限位块(16)上滑动设置有限位杆(21)， 所述限位杆(21)的 一端插入至嵌入槽(17)内并用于限制嵌入块(18)相对于嵌入槽(17)滑动。 6.根据权利要求5所述的地铁牵引逆变器， 其特征在于： 所述限位杆(21)至少设置有两 个， 至少有一个所述限位杆(21)用于限制嵌入块(18)沿竖直方向移动， 至少一个所述限位 杆(21)用于限制嵌入块(18)沿水平方向移动。 7.根据权利要求5所述的地铁牵引逆变器， 其特征在于： 所述限位杆(21)插入嵌入槽 (17)的一端设置有斜面(22)， 所述嵌入块(18)朝向限位块(16)的一端设置有能够与斜面 (22)面接触的切面(23)。 8.根据权利要求7所述的地铁牵引逆变器， 其特征在于： 所述限位块(16)上开有供限位 杆(21)滑动的滑动槽(20)以及连通滑动槽(20)的凹槽(24)， 所述限位杆(21)上固定连接有 位于凹槽(24)内的凸块(25)， 所述凸块(25)具有形变能力。 9.根据权利要求5所述的地铁牵引逆变器， 其特征在于： 所述限位块(16)上固定有握持 延伸板(26)， 限位杆(21)一端穿过握持延伸板(26)， 所述限位杆(21)上固定有限位片(27)， 所述限位片(27)与握持延伸板(26)抵触以限制限位杆(21)彻底 移动至滑动槽(20)外 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 115001290 A 2一种地铁牵引逆变 器 技术领域 [0001]本申请涉及地铁供电的领域， 尤其是 涉及一种地铁牵引逆变 器。 背景技术 [0002]地铁主传动系统由牵引逆变器、 微机控制驱动装置、 牵引电动机等部件组成， 牵引 逆变器的控制策略是主传动系统的重要组成之一。 目前地铁牵引逆变器主要采用VVVF的两 电平逆变 器， 用于将电网高压电转换为 地铁电机可用的交流电， 为 地铁提供牵引力。 [0003]相关技术中， VVVF逆变器包括有用于减少电子设备产生干扰 的磁环、 用于进行电 压转换的逆变模块以及用于抑制电网电压突变、 操作过电压引起的电流冲击以起到保护变 压模块的电抗器。 [0004]但不管是逆变模块还是电抗器， 在工作时都会散发热量， 从而导致整体逆变器的 温度进行升高， 加速设备的老化， 从而影响逆变 器的使用寿命。 发明内容 [0005]为了解决设备老化问题， 提高逆变 器使用寿命， 本申请提供一种地铁牵引逆变 器。 [0006]本申请提供的一种地铁牵引逆变 器， 采用如下的技 术方案： 一种地铁牵引逆变器， 包括有壳体， 所述壳体内设置有逆变模块、 电抗器、 用于连 接地铁电机的输出接口端以及电气 输入接口端； 所述壳体内设置有位于逆变模块以及电抗 器之间的风机， 所述电抗器与风机之间设置有第一通风口， 所述逆变模块与电抗器之间设 置有第二 通风口。 [0007]通过采用上述技术方案， 通过在逆变器中增加风机， 风机产生的风力通过第一通 风口和第二通风口可分别对电抗器和逆变模块进行散热， 降低了设备 的温度， 改善了因为 温度过高而导致的老化程度， 提高了逆变器的使用寿命。 将风机设置在逆变模块和电抗器 之间， 更好的起到 散热效果。 [0008]可选的， 所述第一通风口、 第二通风口、 逆变模块以及电抗器用于连接电导线的一 端均位于壳体内的同一侧。 [0009]通过采用上述技术方案， 电抗器和逆变模块除了自身的一些部件在工作过程中容 易产热， 且两者与电导线连接的部 分也容易产生大量的热量， 第一通风口、 第二通风口以及 连接电导线的部分均在壳体内的一侧设置， 有利于对电导线的连接处进行散热。 [0010]可选的， 所述壳体内设置有用于收纳电导线的布线框， 所述布线框上开有多个开 孔。 [0011]通过采用上述技术方案， 布线框便于电导线的放置， 开孔的设置可以供风通过， 有 利于散热。 [0012]可选的， 所述壳体内还设有减震保护 组件； 所述减震保护 组件包括有固定于壳体 的支撑底座、 用于连接逆变模块的上支撑架以及连接在上支撑架与支撑底座之间的弹簧。 [0013]通过采用上述技术方案， 起到了减震以保护逆变模块的效果。 设备老化的其中一说　明　书 1/5 页 3 CN 115001290 A 3