(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221666970.1 (22)申请日 2022.06.29 (73)专利权人 长城汽车股份有限公司 地址 071000 河北省保定市朝阳南大街 2266号 (72)发明人 苏成林　赵媛媛　 (74)专利代理 机构 北京清亦华知识产权代理事 务所(普通 合伙) 11201 专利代理师 张文姣 (51)Int.Cl. B60K 5/12(2006.01) F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 悬置总成以及具有其的车辆 (57)摘要 本实用新型公开了一种悬置总成以及具有 其的车辆， 所述悬置总成包括： 芯体； 橡胶主簧， 所述橡胶 主簧包覆所述芯体的至少部分外周； 移 动杆， 所述移动杆与所述芯体可移动连接， 以适 于调整所述移动杆的自由端凸出于所述芯体的 长度， 所述移动杆的自由端构造为所述悬置总成 的连接端。 该悬置总成设置有可以移动的移动 杆， 当橡胶主簧发生形变导致悬置限位变小时， 可通过调整移动杆将限位间隙调整到最初设计 值， 防止车辆发生抖动或轰鸣， 延长悬置总成的 使用寿命； 而且， 芯体的外形与现有技术中的芯 体一致， 增大了悬置总成的适配性， 整个结构简 单， 易于加工 。 权利要求书1页 说明书5页 附图2页 CN 217553677 U 2022.10.11 CN 217553677 U 1.一种悬置总成， 其特 征在于， 包括： 芯体； 橡胶主簧， 所述橡胶主簧包覆所述芯体的至少部分外周； 移动杆， 所述移动杆与所述芯体可移动连接， 以适于调整所述移动杆的自由端凸出于 所述芯体的长度， 所述移动杆的自由端构造为所述悬置总成的连接端。 2.根据权利要求1所述的悬置总成， 其特 征在于， 还 包括： 驱动单元， 所述驱动单元设置于所述芯体内且适于驱动所述移动杆相对所述芯体移 动。 3.根据权利要求2所述的悬置总成， 其特 征在于， 所述驱动单 元包括： 第一齿轮， 所述第一齿轮套设于所述移动杆的外周且可转动地设置于所述芯体内部， 所述第一齿轮的内壁形成有适于与所述移动杆配合的内螺纹， 所述移动杆的外周壁形成有 与所述第一齿轮 配合的外 螺纹。 4.根据权利要求3所述的悬置总成， 其特 征在于， 所述驱动单 元还包括： 第二齿轮， 所述第 二齿轮可转动 地设置于所述芯体的内部且所述第 二齿轮适于与 所述 第一齿轮啮合， 所述第二齿轮的旋转轴与所述第一齿轮的旋转轴正交。 5.根据权利要求 4所述的悬置总成， 其特 征在于， 所述芯体包括： 芯体壳体， 所述芯体壳体内形成有与外部连通的腔体， 所述腔体包括在所述移动杆延 伸方向依次布置的第一腔 体段和第二腔体段， 所述第一腔体段的直径小于所述第二腔体段 的直径， 所述驱动单 元收容于所述第二腔体段。 6.根据权利要求5所述的悬置总成， 其特征在于， 还包括： 摇杆， 所述第 二腔体段的侧壁 形成有第一通孔， 所述第一通孔与所述第二齿轮的旋转轴正对， 所述摇杆适于穿过所述第 一通孔与所述第二齿轮 配合。 7.根据权利要求5所述的悬置总成， 其特征在于， 还包括： 定位销， 所述第 一腔体的侧壁 形成有在厚度方向贯通的第二通孔， 所述定位销适于穿过所述第二通孔与所述移动杆抵 接。 8.根据权利要求1所述的悬置总成， 其特征在于， 还包括： 悬置骨架， 所述悬置骨架内部 形成有用于容纳所述芯体以及所述橡胶主簧的安装腔， 所述悬置骨架的外部形成多个支撑 脚。 9.根据权利要求8所述的悬置总成， 其特征在于， 还包括： 防尘罩， 所述防尘罩罩设于所 述安装腔的敞开口。 10.一种车辆， 其特 征在于， 包括权利要求1～ 9中任一项所述的悬置总成。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217553677 U 2悬置总成以及具有其的车辆 技术领域 [0001]本实用新型 涉及汽车 领域， 尤其是 涉及一种悬置总成以及具有其的车辆 。 背景技术 [0002]近几年， 汽车行业竞争越来越激烈。 各大主机厂为提升产品竞争力， 不断提升整车 品质。 现阶段， 中、 高端乘用车型除了对车辆外观具有一定要求以外， 对整 车的噪声、 振动与 声振粗糙度(NVH)要求也越来越高。 目前， 车辆悬置主簧主要材料为天然橡胶， 天然橡胶拥 有良好的隔振性能， 并通过对橡胶成分的不断研发使整 车悬置耐久与NVH都有较大的提升。 但是橡胶 存在以下问题， 在长时间受力过程中会产生 蠕变变形， 悬置主簧下沉， 造成前期设 计悬置限位变小， 整车出现怠速抖动及整车加速轰鸣的问题。 本申请旨在提出一种 悬置总 成以及具有其的车辆， 以解决上述问题。 实用新型内容 [0003]本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。 为此， 本实用新型的 一个目的在于提出一种悬置总成以及具有其的车辆。 该悬置总成设置有可以移动的移动 杆， 当橡胶主簧发生形变导致悬置限位变小时， 可通过调整移动杆将悬置限位调整到最初 设计值， 防止车辆发生抖动或轰鸣， 延长悬置总成的使用寿命； 而且， 芯体的外形与现有技 术中的芯体一 致， 增大了悬置总成的适配性， 整个结构 简单， 易于加工 。 [0004]本实用新型还提出一种包括上述悬置总成的车辆 。 [0005]根据本实用新型实施例的悬置包成， 包括： 芯体； 橡胶主簧， 所述橡胶主簧包覆所 述芯体的至少部 分外周； 移动杆， 所述移动杆与所述芯体可移动连接， 以适于调整 所述移动 杆的自由端凸出于所述芯体的长度， 所述移动杆的自由端构造为所述悬置总成的连接端。 [0006]本实用新型所涉及的悬置总成， 当橡胶主簧发生形变使芯体下沉、 悬置间隙减小 时， 可调整移动杆、 增大移动杆的自由端凸出芯体的长度， 进而增大悬置间隙， 使悬置间隙 恢复到最初设计值， 防止车辆发生抖动或轰鸣， 而且， 芯体的外形与现有技术中的芯体一 致， 增大了悬置总成的适配性， 整个结构 简单， 易于加工 。 [0007]根据本实用新型的一些实施例， 所述悬置总成还包括驱动单元， 所述驱动单元设 置于所述芯体内且适于驱动所述移动杆相对所述芯体移动。 [0008]根据本实用新型的一些实施例， 所述驱动单元包括： 第一齿轮， 所述第一齿轮套设 于所述移动杆的外周且可转动地设置于所述芯体内部， 所述第一齿轮的内壁形成有适于与 所述移动杆配合的内螺纹， 所述移动杆的外周壁形成有与所述第一齿轮 配合的外 螺纹。 [0009]根据本实用新型的一些实施例， 所述驱动单元还包括： 第二齿轮， 所述第二齿轮可 转动地设置于所述芯体的内部且所述第二齿轮适于与所述第一齿轮啮合， 所述第二齿轮的 旋转轴与所述第一齿轮的旋转轴正交。 [0010]根据本实用新型的一些实施例， 所述芯体包括： 芯体壳体， 所述芯体壳体内形成有 与外部连通的腔体， 所述腔体包括在移动杆延伸方向依次布置的第一腔体段和第二腔体说　明　书 1/5 页 3 CN 217553677 U 3