(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221406637.7 (22)申请日 2022.06.07 (73)专利权人 福建省鸿山热电有限责任公司 地址 362712 福建省泉州市石 狮市鸿山 镇 伍堡工业区 (72)发明人 谢再典　朱日新　吴维钦　章凯　 (74)专利代理 机构 厦门龙格思汇知识产权代理 有限公司 3 5251 专利代理师 林宝惜 (51)Int.Cl. F16F 15/08(2006.01) B65G 65/04(2006.01) B65G 67/60(2006.01) (54)实用新型名称 卸船机抓斗侧板防撞击缓冲机构 (57)摘要 本实用新型涉及一种卸船机抓斗侧板防撞 击缓冲机构， 包括设置在抓斗侧面位于最外侧的 侧板端面上的缓冲装置； 所述 缓冲装置包括依次 叠放在侧板上的吸振板、 保护板； 所述缓冲装置 通过安装板紧贴侧板设置。 本实用新型通过非焊 接固定的缓冲装置， 在撞击发生时能够有效的均 匀分散撞击力， 避免侧板发生撞击裂缝。 同时利 用安装板将缓冲装置紧贴侧板设置， 降低撞击时 的噪音同时提升了吸振板的使用寿命并且可以 减少抓斗撞击后的晃动幅度。 进一步的设置三角 形加强筋， 利用弧形边的凹形过渡能够最大程度 的承受动载荷， 并从侧方位置加强支撑进一步的 降低侧板 裂缝发生的可能性。 权利要求书1页 说明书4页 附图4页 CN 217401575 U 2022.09.09 CN 217401575 U 1.一种卸船机抓斗侧板防撞击缓冲机构， 其特征在于： 包括设置在抓斗侧面位于最外 侧的侧板端面上的缓冲装置； 所述 缓冲装置包括依次叠放在侧板上的吸振板、 保护板； 所述 缓冲装置通过安装板紧贴侧板设置 。 2.根据权利要求1所述的一种卸船机抓斗侧板防撞击缓冲机构， 其特征在于： 所述缓冲 装置呈长条状并沿侧板的长度方向设置在其中部 。 3.根据权利要求2所述的一种卸船机抓斗侧板防撞击缓冲机构， 其特征在于： 所述保护 板的两长边向吸振板方向折弯并包裹吸振板的相对端面。 4.根据权利要求3所述的一种卸船机抓斗侧板防撞击缓冲机构， 其特征在于： 所述吸振 板为丁晴橡胶板； 所述保护板为金属板 。 5.根据权利要求4所述的一种卸船机抓斗侧板防撞击缓冲机构， 其特征在于： 所述丁晴 橡胶板的厚度为金属板的3 ‑8倍。 6.根据权利要求1或5所述的一种卸船机抓斗侧板防撞击缓冲机构， 其特征在于： 所述 安装板为U形 金属块， 其焊接在侧板上用于固定缓冲装置 。 7.根据权利要求6所述的一种卸船机抓斗侧板防撞击缓冲机构， 其特征在于： 所述安装 板至少均匀设置 3个。 8.根据权利要求7所述的一种卸船机抓斗侧板防撞击缓冲机构， 其特征在于： 所述缓冲 装置两端设有安装板， 位于 两端的安装板 外侧设有防止缓冲装置滑出的封装板 。 9.根据权利要求1所述的一种卸船机抓斗侧板防撞击缓冲机构， 其特征在于： 所述抓斗 上邻接侧板的外端面上靠 近缓冲装置底部的位置焊接有加强筋。 10.根据权利要求9所述的一种卸船机抓斗侧板防撞击缓冲机构， 其特征在于： 所述加 强筋为三角筋； 所述 三角筋的斜 边呈圆弧状， 其中一 直边平行缓冲装置设置 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217401575 U 2卸船机抓斗侧板防撞击缓冲机构 技术领域 [0001]本实用新型 涉及卸船机领域， 尤其涉及一种 卸船机抓斗侧板防撞击缓冲机构。 背景技术 [0002]现有技术的缺点， 因散货船舱口小， 舱内空间大， 所以为了抓取远离舱口的物料， 操作者经常会利用卸船机小车的行进速度作为一个抓斗甩动的动力提供源， 即抓斗经常会 发生甩斗作业， 因为距离操作室较远， 抓斗经常会误撞击到料堆， 或者料堆坍塌物料撞击抓 斗， 同时也会发生， 抓斗从舱内提升过程中， 因为斗体大， 也会造成抓斗撞击舱口， 导致抓斗 体侧面撞击变形， 进而会使得抓斗斗体变形或焊缝开裂， 加速了 设备维修和报废周期， 增加 不必要的人工和停产整修的负担 。 [0003]中国专利号为CN201621391540.8的中国实用新型专利公开了一种高效防撞击起 重机抓斗， 其包括抓斗本体， 抓斗本体的外侧安装高效防撞装置， 所述高效防撞装置包括两 个伸缩杆和两个弹簧， 伸缩杆的一端与抓斗本体铰接， 伸缩杆的另一端铰接主防护板， 弹簧 的一端连接抓斗本体， 弹簧的另一端连接主防护板， 抓斗本体的上下两侧均安装一个辅助 防护板， 辅助防护板所在平面与主防护板所在平面不共面， 抓斗本体的侧部安装环形加强 筋和凸棱， 环形加强筋 位于抓斗本体的侧周， 凸棱位于环形加强筋的内侧， 凸棱的两端均与 环形加强筋连接 。 [0004]为了进一步实现本实用新型的目的， 还可以采用以下技术方案:所述主防护板的 外侧安装第二氯丁橡胶板， 第二氯丁橡胶板的一侧与主防护板连接， 第二氯丁橡胶板的另 一侧与辅助防护板连接。 所述主防护板的内侧 安装第三氯丁橡胶板。 所述辅助防护板的内 侧安装第一氯丁橡胶板 。 [0005]该方案中虽然使用了弹簧结构进行缓冲， 以及在内外侧设置氯丁橡胶板进行缓 冲， 但在实际使用过程中， 抓斗的撞击力非常大， 通过使用弹簧减震的效果并不理想， 原因 在于， 弹簧结构在缓冲的时候还会将吸收的能量回馈到抓斗上， 以至于在撞击发生后， 抓斗 会发生较大幅度的晃动， 不利于抓取操作的连续作业。 同时氯丁橡胶板在碰撞时极易发生 脱落， 使用寿命短。 [0006]通过对抓斗生产作业实践中主要遇到的相关问题， 分析研究了抓斗侧板主要易产 生磕碰撞击点， 进行改进改造。 在燃煤接卸 过程中， 由于船舱内货物非平整状态卸货， 抓斗 在作业时可能产生倾斜， 在提升过程中会有一定的摆动与周边料堆产生磕碰， 以及抓斗产 生磕碰后， 煤堆坍塌导致的推力， 进一步使抓斗在 满斗状态下， 无可避免的与舱壁甚至船舱 口产生磕碰， 以至于抓斗主要薄弱点侧板上边板变形、 开裂。 以及基于上述现有技术方案中 存在的问题， 为此， 我们对抓斗进 行创新改造， 在撑杆或者斗体上焊接一防撞筋板或者圆弧 板， 避免撑杆杆件和斗体直接与舱口碰撞接触， 此方案在一定程度上可以缓解抓斗本体的 撞击变形， 也可以避免抓斗撞击后的大幅度晃动， 但是在撞击过程中， 瞬间撞击力无法释 放， 应力集中， 同样会通过所焊接的防撞筋板或圆弧板释放至抓斗本体上， 故会导致抓斗本 体与所加的筋板焊缝处应力集中， 导致本体板材变形、 开裂。 若直接安装橡胶防撞条又会急说　明　书 1/4 页 3 CN 217401575 U 3