(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221614025.7 (22)申请日 2022.06.24 (73)专利权人 纳恩博 （常州） 科技有限公司 地址 213161 江苏省常州市武进区常武中 路18号常州科教城创研港3号楼A座 16、 17层 (72)发明人 魏林院　韦活成　王灿　吕荣辉　 (74)专利代理 机构 北京太合九思知识产权代理 有限公司 1 1610 专利代理师 郭春芳 (51)Int.Cl. F16F 15/023(2006.01) F16F 15/08(2006.01) B62K 25/04(2006.01) (54)实用新型名称 减震器和滑板车 (57)摘要 本申请实施例提供一种减震器和滑板车， 其 中， 减震器包括： 主体部， 形成有内腔； 滑动部， 设 置在所述内腔， 并将所述内腔分 隔为主腔体和副 腔体， 所述滑动部能够在所述内腔内滑动， 以调 节所述主腔体和所述副腔体的大小； 所述主体部 和/或所述滑动部设置有连接通道， 所述连接通 道分别连通所述主腔体和所述副腔体； 以及调节 机构， 至少部分伸入所述连接通道， 以能够调节 所述连接通道的流通面积。 本申请实施例提供的 技术方案， 能够调节滑动部前后移动的阻尼力的 大小， 以适应不同客户体 重， 提升骑行体验。 权利要求书1页 说明书8页 附图5页 CN 217713478 U 2022.11.01 CN 217713478 U 1.一种减震器， 其特 征在于， 包括： 主体部， 形成有内腔； 滑动部， 设置在所述内腔， 并将所述内腔分隔为主腔体和副腔体， 所述滑动部能够在所 述内腔内滑动， 以调节所述主腔体和所述副腔 体的大小； 所述主体部和/或所述滑动部 设置 有连接通道， 所述连接通道分别连通所述主腔体和所述副腔体； 以及， 调节机构， 至少部分伸入所述连接通道， 以能够调节所述连接通道的流 通面积。 2.根据权利要求1所述的减震器， 其特征在于， 所述连接通道包括第 一段和与之连接的 两个第二段， 所述第一段沿所述滑动部的滑动方向延伸， 所述第二段向外贯穿所述主体部， 其中一个所述第二段贯穿所述主腔体的腔壁， 另一个所述第二段贯穿所述副腔体的腔壁； 所述调节机构伸入其中一个所述第二段。 3.根据权利要求1所述的减震器， 其特 征在于， 所述调节机构包括调节旋钮。 4.根据权利要求1所述的减震器， 其特征在于， 所述滑动部还设置有单向通道， 所述单 向通道分别连通所述主腔体和所述副腔体， 所述单向通道内设置有单向阀， 所述单向阀能 够自所述主腔体向所述副腔体的方向导 通。 5.根据权利要求1至4任意一项所述的减震器， 其特征在于， 所述减震器还包括设置在 所述副腔体的转轴和连杆机构， 所述转轴与所述主体部转动连接， 所述连杆机构的一端与 所述转轴固定， 所述连杆机构的另一端与所述滑动部转动连接； 所述转轴转动并带动所述 连杆机构运动， 以能够带动所述滑动部来回滑动。 6.根据权利要求5所述的减震器， 其特征在于， 所述连杆机构包括凸轮和连杆， 所述凸 轮与所述 转轴固定， 所述连 杆的一端与所述凸轮转动连接， 另一端与所述滑动部转动连接 。 7.根据权利要求6所述的减震器， 其特征在于， 所述减震器还包括固定部， 所述凸轮和 所述固定 部相互固定， 并分 设于所述 转轴径向方向的两相对侧， 以夹持所述 转轴。 8.根据权利要求1所述的减震器， 其特征在于， 所述减震器还包括弹性复位件， 所述弹 性复位件设置在所述主腔体内， 所述弹性复位件与所述滑动部抵接， 用于对所述滑动部 自 所述主腔体向所述副腔体的方向复位。 9.根据权利要求8所述的减震器， 其特征在于， 所述减震器还包括第一缓冲件， 所述第 一缓冲件设置在所述主腔 体内， 并能够在所述滑动部自所述副 腔体向所述主腔体滑动预设 距离时， 与所述滑动部 抵顶； 和/或， 所述减震器还包括第二缓冲件， 所述第二缓冲件设置在所述副腔体内， 并能够在所述 滑动部自所述主腔体向所述副腔体滑动预设距离时， 与所述滑动部 抵顶。 10.一种滑板车， 其特 征在于， 包括： 后轮； 踏板组件； 减震器， 安装于所述踏板组件， 所述减震器为如权利要求1 ‑9任意一项所述的减震器； 以及， 固定叉， 所述固定叉的后端与所述后轮的轮轴转动连接， 所述固定叉的前端与所述减 震器的转轴固定 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217713478 U 2减震器和滑板车 技术领域 [0001]本申请涉及代步工具设计技 术领域， 尤其涉及一种减震器和滑板车。 背景技术 [0002]滑板车作为日常代步、 竞技训练等的工具， 在人们的生活中使用越来越广 泛， 而其 使用安全性和舒适性成为人们主要关注的方向。 而滑板车的舒适性主要与其减震效果有 关， 用户在使用过程中， 减震机构需要给滑板车减震， 以使得用户不会有较大的振动和颠 簸 感。 [0003]相关技术中的滑板车通常不带任何其他额外减震结构， 仅依靠轮胎本身的弹性吸 收冲击， 该种方式的滑板车， 在使用过程中， 如果在不平路面骑行， 会使得用户震动感强烈， 体验极差 。 实用新型内容 [0004]鉴于上述问题， 提出了本申请实施例， 以便提供一种解决上述问题或至少部分地 解决上述问题的减震器。 [0005]本申请实施例提供一种减震器， 包括： [0006]主体部， 形成有内腔； [0007]滑动部， 设置在所述内腔， 并将所述内腔分隔为主腔体和副腔体， 所述滑动部能够 在所述内腔内滑动， 以调节所述主腔 体和所述副 腔体的大小； 所述主体部和/或所述滑动部 设置有连接通道， 所述连接通道分别连通所述主腔体和所述副腔体； 以及， [0008]调节机构， 至少部分伸入所述连接通道， 以能够调节所述连接通道的流 通面积。 [0009]可选地， 所述连接通道包括第一段和与之连接 的两个第二段， 所述第一段沿所述 滑动部的滑动方向延伸， 所述第二段向外贯穿所述主体部， 其中一个所述第二段贯穿所述 主腔体的腔壁， 另一个所述第二段贯穿所述副腔体的腔壁； 所述调节机构伸入其中一个所 述第二段。 [0010]可选地， 所述调节机构包括调节旋钮。 [0011]可选地， 所述滑动部还设置有单向通道， 所述单向通道分别连通所述主腔体和所 述副腔体， 所述单向通道内设置有单向阀， 所述单向阀能够自所述主腔体 向所述副腔体的 方向导通。 [0012]可选地， 所述减震器还包括设置在所述副腔体的转轴和连杆机构， 所述转轴与所 述主体部转动连接， 所述连杆机构的一端与所述转轴固定， 所述连杆机构的另一端与所述 滑动部转动连接； 所述转轴转动并带动所述连杆机构运动， 以能够带动所述滑动部来回滑 动。 [0013]可选地， 所述连杆机构包括凸轮和连杆， 所述凸轮与所述转轴固定， 所述连杆的一 端与所述凸轮转动连接， 另一端与所述滑动部转动连接 。 [0014]可选地， 所述减震器还包括固定部， 所述凸轮和所述固定部相互固定， 并分设于所说　明　书 1/8 页 3 CN 217713478 U 3