(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221235778.7 (22)申请日 2022.05.20 (73)专利权人 四川野马汽车股份有限公司 地址 610100 四川省成 都市经济技 术开发 区 （龙泉驿区） 北京路625号 (72)发明人 侯敏　黄淑敏　 (74)专利代理 机构 成都睿道专利代理事务所 (普通合伙) 51217 专利代理师 刘金蓉 (51)Int.Cl. B60L 50/62(2019.01) F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 一种车用增程器二级隔振系统 (57)摘要 本实用新型涉及增程器减震技术领域， 本实 用新型提供了一种车用增程器二级隔振系统， 包 括两个并列设置的第一安装支架， 增程器固定连 接于两个第一安装支架的顶部； 第一安装支架的 下方设有第二安装支架， 第一安装支架和第二安 装之间连接有至少两个第一减震器， 第二安装支 架的两端设有第二减震器， 第二减震器的一端与 第二安装支架的底部连接， 第二减震器的另一端 与前机舱托架连接。 本实用新型大幅提升增程器 安装结构的隔振性能， 而且避免了增程器的工作 激励被放大， 使得车内的振动噪声明显改善 。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 217099681 U 2022.08.02 CN 217099681 U 1.一种车用增程器二级隔振系统， 其特征在于： 包括两个并列设置的第一安装支架 (10)， 增程器(50)固定连接于两个第一安装支架(10)的顶部； 第一安装支架(10)的下方设 有第二安装支架(20)， 第一安装支架(10)和第二安装之间连接有至少两个第一减震器 (30)， 第二安装支架(20)的两端设有第二减震器(40)， 第二减震器(40)的一端与第二安装 支架(20)的底部连接， 第二减震器(40)的另一端与前机舱 托架(60)连接。 2.根据权利要求1所述的车用增程器二级隔振系统， 其特征在于： 所述第一减震器(30) 包括第一橡胶垫(31)和两个平行布置的连接板(32)， 第一橡胶垫(31)固定连接于两个连接 板(32)之间， 其中一个连接板(32)与第一安装支架(10)连接， 另一个连接板(32)与第二安 装支架(20)连接 。 3.根据权利要求2所述的车用增程器二级隔振系统， 其特征在于： 所述连接板(32)包括 连接部(321)和支撑部(322)， 其中一个连接板(32)的支撑部(322)与第一安装支架(10)的 底部抵接， 另一个连接板(32)的支撑部(322)与第二安装支架(20)的顶部抵接； 连接部 (321)和支撑部(322)之间形成一定夹角， 所述第一橡胶垫(31)的一端与其中一个连接板 (32)的连接部(321)固定连接， 所述第一橡胶垫(31)的另一端与另一个连接板(32)的连接 部(321)固定连接 。 4.根据权利要求3所述的车用增程器二级隔振系统， 其特征在于： 其中一个所述连接板 (32)的支撑部(322)顶部连接有向上延伸的第一螺栓(33)， 另一个所述连接板(32)的支撑 部(322)底部连接有向下延伸的第一螺 栓(33)。 5.根据权利要求3所述的车用增程器二级隔振系统， 其特征在于： 其中一个所述连接板 (32)的支撑部(322)一侧连接有向上延伸的定位部(323)， 另一个所述连接板(32)的支撑部 (322)一侧连接有向下延伸的定位部(323)， 所述第一安装支架(10)和所述第二安装支架 (20)上均设有与相应定位部(323)配合的定位 孔。 6.根据权利要求1 ‑5任意一项所述的车用增程器二级隔振系统， 其特征在于： 所述第二 减震器(40)包括第二橡胶垫(41)和两个第二螺栓(42)， 其中一个第二螺栓(42)与第二橡胶 垫(41)的一端固定连接， 另一个第二螺栓(42)与第二橡胶垫(41)的另一端固定连接， 前机 舱托架(60)和所述第二 安装支架(20)分别与其中一个第二螺 栓(42)通过螺母连接 。 7.根据权利要求6所述的车用增程器二级隔振系统， 其特征在于： 所述第二橡胶垫(41) 垂直于第二螺 栓(42)轴线方向的截面呈正六边形 结构。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217099681 U 2一种车用增程器 二级隔振系统 技术领域 [0001]本实用新型涉及增程器减震技术领域， 具体而言， 涉及一种车用增程器二级隔振 系统。 背景技术 [0002]近年来新能源汽车市场的蓬勃发展， 消费者逐渐接受新能源汽车这个新兴的交通 工具。 新能源汽 车市场细分已逐渐完善， 高端、 中级、 经济型和入门级都有多款量产车型。 入 门级纯电动车 由于价格亲民， 市场销量和保有量急速上升， 是新能源汽车领域的一支主力 军。 但是入门级电动车续航里程短一直是消费者的痛点， 所以带有增程器的电动汽车有效 解决该问题， 得到消费者的认可， 并在新能源 汽车市场上占有一席之地。 [0003]车用增程器多为单缸或两缸汽油发动机， 工作激励存在不平衡 的特点， 至使整车 振动、 噪声明显， 舒 适性差， 从而降低了车辆的使用舒 适性， 降低了客户满意度。 实用新型内容 [0004]本实用新型的目的在于提供一种车用增程器二级隔振系统， 大幅提升增程器安装 结构的隔振性能， 而且避免了增程器的工作激励被放大， 使得 车内的振动噪声明显改善 。 [0005]本实用新型的实施例通过以下技 术方案实现： [0006]一种车用增程器二级隔振系统， 包括两个并列设置 的第一安装支架， 增程器固定 连接于两个第一安装支架的顶部； 第一安装支架的下方设有第二安装支架， 第一安装支架 和第二安装之间连接有至少 两个第一减震器， 第二安装支架的两端设有第二减震器， 第二 减震器的一端与第二 安装支架的底部连接， 第二减震器的另一端与前机舱 托架连接 。 [0007]可选地， 所述第一减震器包括第一橡胶垫和两个平行布置 的连接板， 第一橡胶垫 固定连接于两个连接板之间， 其中一个连接板与第一安装支架连接， 另一个连接板与第二 安装支架连接。 [0008]可选地， 所述连接板包括连接部和支撑部， 其中一个连接板 的支撑部与第一安装 支架的底部抵接， 另一个连接板的支撑部与第二安装支架的顶部抵接； 连接部和支撑部之 间形成一定夹角， 所述第一橡胶垫的一端与其中一个连接板的连接部固定连接， 所述第一 橡胶垫的另一端与另一个连接 板的连接 部固定连接 。 [0009]可选地， 其中一个所述连接板 的支撑部顶部连接有向上延伸的第一螺栓， 另一个 所述连接 板的支撑 部底部连接有向下延伸的第一螺 栓。 [0010]可选地， 其中一个所述连接板 的支撑部一侧连接有向上延伸的定位部， 另一个所 述连接板的支撑部一侧连接有向下延伸的定位部， 所述第一安装支架和所述第二安装支架 上均设有与相应定位部配合的定位 孔。 [0011]可选地， 所述第二减震器包括第二橡胶垫和两个第二螺栓， 其中一个第二螺栓与 第二橡胶垫的一端固定连接， 另一个第二螺栓与第二橡胶垫的另一端固定连接， 前机舱托 架和所述第二 安装支架分别与其中一个第二螺 栓通过螺母连接 。说　明　书 1/3 页 3 CN 217099681 U 3