(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221974256.9 (22)申请日 2022.07.25 (73)专利权人 东风越野车有限公司 地址 442002 湖北省十堰市张湾区工业 新 区A区建设大道特1号 (72)发明人 谢亮　寇西征　林光成　赵舒翔　 李建垒　 (74)专利代理 机构 武汉智嘉联合知识产权代理 事务所(普通 合伙) 42231 专利代理师 孙迪 (51)Int.Cl. B60K 17/06(2006.01) F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 一种越野车主减速器悬置系统 (57)摘要 本实用新型涉及一种越野车主减速器悬置 系统， 其包括悬置支架组件与减振组件， 所述悬 置支架组件包括左悬置支架与右悬置支架， 所述 左悬置支架与所述右悬置支架相对设置， 所述左 悬置支架与所述右悬置支架之间形成一安装空 间， 所述左悬置支架与所述右悬置支架均经由所 述减振组件与车架连接、 且所述左悬置支架与所 述右悬置支架之间可拆卸连接； 解决现有技术中 的主减速器悬置系统难以同时满足NVH和可靠性 两方面的性能要求的问题。 权利要求书1页 说明书5页 附图4页 CN 217863710 U 2022.11.22 CN 217863710 U 1.一种越 野车主减速器悬置系统， 其特 征在于， 包括悬置支 架组件与减 振组件； 所述悬置支架 组件包括左悬置支架与右悬置支架， 所述左悬置支架与 所述右悬置支架 相对设置， 所述左悬置支架与所述右悬置支架之间形成一安装空间， 所述左悬置支架与所 述右悬置支架均经由所述减振组件与车架连接、 且所述左悬置支架与所述右悬置支架之间 可拆卸连接 。 2.根据权利要求1所述的越野车主减速器悬置系统， 其特征在于， 所述左悬置支架包括 一个左纵板与两个左横板， 所述右悬置支架包括一个右纵板与两个右横板， 所述左横板与 所述右横板一一对应设置， 所述左横板与所述右横板相对的一端均相互重叠设置、 并经 由 螺栓固定连接， 所述左悬置支架与所述右悬置支架连接成一倒U形结构， 倒U形结构的内凹 处为所述 安装空间， 用以安装主减速器。 3.根据权利要求2所述的越野车主减速器悬置系统， 其特征在于， 所述左悬置支架以及 所述右悬置支架沿主减速器的外轮廓设置， 两个所述左横板固定设置在所述左纵板的两 侧， 两个所述右横板固定设置在所述右纵板的两侧， 以减少对空间的占用。 4.根据权利要求3所述的越野车主减速器悬置系统， 其特征在于， 所述左横板与所述右 横板相互远离的一部分均向下弯折设置， 形成一支撑部， 所述支撑部经 由所述减振组件与 所述车架的横梁固定连接 。 5.根据权利要求2所述的越野车主减速器悬置系统， 其特征在于， 所述左纵板与所述右 纵板经由多个螺栓固定主减速器， 所述左纵板与所述右纵板上均开设有多个安装孔， 螺栓 的一端穿过 所述安装孔后与主减速器固定连接 。 6.根据权利要求2所述的越野车主减速器悬置系统， 其特征在于， 所述左纵板与所述右 纵板上设置有加强筋结构。 7.根据权利要求4所述的越野车主减速器悬置系统， 其特征在于， 所述减振组件包括多 个悬置软垫， 任意 一所述支撑 部至少与一个悬置软垫对应设置 。 8.根据权利要求7所述的越野车主减速器悬置系统， 其特征在于， 所述悬置软垫包括上 软垫与下软垫， 所述上软垫与所述下软垫分别夹持固定在所述支撑部的上下两侧， 所述下 软垫固定 于车架的横梁上。 9.根据权利要求8所述的越野车主减速器悬置系统， 其特征在于， 所述悬置软垫还包括 一套筒， 所述上软垫与所述下软垫套设分别套设固定在所述套筒上下两端的外周壁上， 所 述套筒中空设置， 所述支撑 部上开设有通 孔， 所述套 筒穿设于所述 通孔内。 10.根据权利要求9所述的越野车主减速器悬置系统， 其特征在于， 所述悬置软垫经由 一螺栓固定于车架的横梁上， 车架的横梁上开设有固定孔， 所述螺栓依 次穿过套筒与固定 孔后， 将所述悬置软垫固定 于车架横梁上。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217863710 U 2一种越野车主减速器悬置系统 技术领域 [0001]本实用新型涉及汽车悬置系统技术领域， 尤其涉及一种越野车主减速器悬置系 统。 背景技术 [0002]主减速器悬置系统是将总成(主减速器)与车架或车身弹性连接的装置， 该系统能 有能够隔离由于地面激励传递给主减速器总成的振动， 也能够隔离主减速器的齿轮激励传 递给车身的振动， 是汽车舒 适性保证的重要系统。 [0003]在设计主减速器悬置系统时， 为了保证汽车驾驶和乘坐的舒适性， 需要满足整车 的NVH性能要求， 例如申请号为CN202023283660.5的中国实用新型专利， 提出了一种悬置支 架， 其正面设有两个用于与后悬置总成连接的第一螺纹孔， 一个所述第一螺纹孔设置在所 述悬置支架正面的左上角， 另一个所述第一螺纹孔设置在所述悬置支架正面的左下角； 所 述悬置支架的正面的中部还设有用于与所减速器连接的第二螺纹孔； 所述第二螺纹孔的附 近还设有固定在所述悬置支架上的阻尼器； 所述悬置支架的右侧还设有用于与悬置连接的 第三螺纹孔； 上述现有技术通过在所述悬置支架上增加所述阻尼器， 使得所述悬置支架在 连接、 支撑动力总成的同时， 能很好的隔离具体频率下的振动、 噪音， 可以有效提升整车驾 驶感受， 然而， 在主减速器实际工作中， 悬置系统的承载能力与可靠性能也是需要重视的地 方， 主减速器悬置系统在工作时既要承受主减速器 自身重量载荷， 也要承受主减速器工作 时产生扭矩载荷， 这样对主减速悬置支架的结构强度提出很高要求， 在有限的设计空间中， 很难满足NVH和可靠性两方面的性能要求， 上述现有技术中， 缺少对 悬置系统强度方面的改 进， 其主减速器悬置系统的可靠性 不高。 [0004]因此， 现有技术中的主减速器悬置系统存在难以同时满足NVH和可靠性两方面的 性能要求的问题。 实用新型内容 [0005]有鉴于此， 有必要提供一种越野车主减速器悬置系统， 用以解决现有技术中的主 减速器悬置系统难以同时满足NVH和可靠性两方面的性能要求的问题。 [0006]本实用新型提供一种越野车主减速器悬置系统包括悬置支架组件与 减振组件， 所 述悬置支架组件包括左悬置支架与 右悬置支架， 所述左悬置支架与所述右悬置支架相对设 置， 所述左悬置支架与所述右悬置支架之间形成一安装空间， 所述左悬置支架与所述右悬 置支架均经由所述减振组件与车架连接、 且所述左悬置支架与所述右悬置支架之 间可拆卸 连接。 [0007]进一步的， 所述左悬置支架包括一个左纵板与两个左横板， 所述右悬置支架包括 一个右纵板与两个右横板， 所述左横板与所述右横板一一对应设置， 所述左横板与所述右 横板相对的一端均相互重叠设置、 并经 由螺栓固定连接， 所述左悬置支架与所述右悬置支 架连接成一倒U形 结构， 倒U形 结构的内凹 处为所述 安装空间， 用以安装主减速器。说　明　书 1/5 页 3 CN 217863710 U 3