(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202211101118.4 (22)申请日 2022.09.09 (71)申请人 北京和能人居科技有限公司 地址 100070 北京市丰台区汽车博物馆西 路8号院2号楼5层5 01 (72)发明人 刘云龙　杜立峰　张月阳　王亮亮　 徐洪晨　贾楠森　张黾　 (74)专利代理 机构 北京合智同创知识产权代理 有限公司 1 1545 专利代理师 李杰　王栓庆 (51)Int.Cl. G06Q 10/08(2012.01) G06Q 10/06(2012.01) (54)发明名称 装车方案生成方法、 装置、 电子设备及计算 机存储介质 (57)摘要 本申请实施例提供了一种装车方案生成方 法、 装置、 电子设备及计算机存储介质， 所述方法 包括： 通过预先配置的清单接口， 接收来自打包 系统的发货清单； 调用预设的清单解析模型对所 述发货清单进行解析， 获得用于指示至少一个待 装车包裹中货物的规格的产品规格信息； 调用预 设的计算模 型， 根据所述产品规格信息计算各所 述待装车包裹中货物的总重量和总体积； 调用所 述预设的装 车模型执行一系列处理， 生成包括各 所述目标货车的车型信息和货车数量信息的所 述装车规则信息。 应用本申请方案能够解决人工 选择装车方案的任务量大， 人工劳动强度高的问 题。 权利要求书3页 说明书12页 附图5页 CN 115187179 A 2022.10.14 CN 115187179 A 1.一种装车 方案生成方法， 其特 征在于， 包括： 通过预先配置的清单接口， 接收来自打包系统的发货清单； 调用预设的清单解析模型对所述发货清单进行解析， 获得用于指示至少一个待装车包 裹中货物的规格的产品规格信息， 其中， 所述货物包括装配式装修所需的建材； 调用预设的计算模型， 根据 所述产品规格信 息计算各所述待装车包裹中货物的总重量 和总体积； 调用预设的装车模型 执行如下处 理： 针对每个货车， 计算各所述待装车包裹中货物的总重量与该货车的载重量的比值， 获 得通过该货车装载各所述待装车包裹时的重量装载率， 并计算各所述待装 车包裹中货物的 总体积与该货车的容积的比值， 获得通过 该货车装载 各所述待装车包裹时的容积装载率； 根据各货车对应的所述重量装载率和所述容积装载率， 从各货车中确定用于装载各所 述待装车包裹中货物的至少一个目标货车； 生成包括各 所述目标货车的车 型信息和货车 数量信息的装车规则 信息。 2.根据权利要求1所述的方法， 其特征在于， 所述根据各货车对应的所述重量装载率和 所述容积装载率， 从各货车中确定用于装载各所述待装车包裹中货物的至少一个目标货 车， 包括： S1： 计算各所述待装车包裹中货物的总体积与预设的重泡转换系数的乘积， 获得各所 述待装车包裹的重泡 转换重量； S2： 若各所述待装车包裹中货物 的总重量大于或等于所述重泡转换重量， 则分别将每 个货车的所述重量装载率确定为该货车对应的目标装载率， 若各所述待装 车包裹中货物的 总重量小于所述重泡转换重量， 则分别将每个货车的所述容积装载率确定为该货车对应的 目标装载率； S3： 根据各货车对应的目标装载率， 从各货车中确定用于装载各所述待装车包裹中货 物的至少一个目标货车。 3.根据权利要求2所述的方法， 其特 征在于， 所述S3包括： S4： 若各货车中最小型号货车对应的目标装载率小于或等于预设的装载率阈值， 则将 用于零担配货的货车确定为所述 目标货车， 其中， 在各所述待装车包裹中货物的总重量大 于或等于所述重泡转换重量时， 所述最小型号货车为最小载重货车， 在各所述待装车包裹 中货物的总重量小于所述重泡 转换重量时， 所述 最小型号货车为 最小容积货车。 4.根据权利要求2所述的方法， 其特 征在于， 所述S3包括： S5： 若各货车中最小型号货车对应的目标装载率大于预设的装载率阈值且小于或等于 1， 则将所述 最小型号货车确定为所述目标货车。 5.根据权利要求2所述的方法， 其特 征在于， 所述S3包括： S6： 若各货车中最小型号货车对应的目标装载率大于1， 且各货车中最大型号货车对应 的目标装载率小于或等于1， 则将各货车中对应目标装载率小于或等于1， 且对应目标装载 率最大的一个货车确定为所述 目标货车， 其中， 在各所述待装车包裹中货物的总重量大于 或等于所述重泡转换重量时， 所述最大型号货车为最大载重货车， 在各所述待装车包裹中 货物的总重量小于所述重泡 转换重量时， 所述 最大型号货车为 最大容积货车。 6.根据权利要求2所述的方法， 其特 征在于， 所述S3包括：权　利　要　求　书 1/3 页 2 CN 115187179 A 2若最大型号货车对应的目标装载率大于1， 根据每个货车对应的目标装载率， 确定各所 述待装车包裹对应的第一装车方案， 并对各货车进行组合， 确定各所述待装车包裹对应的 至少一个第二装车 方案； 计算所述第一装车 方案的运费， 并分别计算每 个所述第二装车 方案的运费； 将所述第一装车方案和各所述第 二装车方案 中对应运费最低的装车方案， 确定为目标 装车方案； 将所述目标装车 方案对应的至少两个货车分别确定为所述目标货车。 7.根据权利要求6所述的方法， 其特征在于， 所述根据每个货车对应的目标装载率， 确 定各所述待装车包裹对应的第一装车 方案， 包括： S7： 从各可用货车中确定最大 载重货车； S8： 判断所述最大载重货车能否装载各所述待装车包裹中通过托盘装载的全部货物， 如果是， 执 行S9， 否则执 行S10； S9： 将各所述待装车包裹中的货物更新为各所述待装车包裹中不是通过托盘装载的货 物， 并执行S1至S3； S10： 判断可用的最小载重货车针对通过托盘装载的剩余货物的目标装载率， 是否大于 或等于预设的装载率阈值， 如果是， 则将所述待装车包裹中通过托盘装载的全部货物更新 为所述通过托盘装载的剩余货物， 并执 行S7， 否则执 行S11； S11： 将各所述待装车包裹中的货物更新为各所述待装车包裹中所述剩余货物和不是 通过托盘装载的货物， 并执 行S1至S3 。 8.根据权利要求7所述的方法， 其特征在于， 所述判断所述最大载重货车能否装载各所 述待装车包裹中通过托盘装载的全部货物， 包括： 若各所述待装车包裹中通过托盘装载的全部货物的总重量小于或等于所述最大载重 货车的载重量， 且各所述待装车包裹中通过托盘装载的全部货物的总体积小于或等于所述 最大载重货车的容积， 则确定所述最大载重货车能够装载各所述待装车包裹中通过托盘装 载的全部货物； 若各所述待装车包裹中通过托盘装载的全部货物的总重量大于所述最大载重货车的 载重量， 和/或， 各所述待装车包裹中通过托盘装载的全部货物的总体积大于所述最大载重 货车的容积， 则确定所述最大载重货车不能装载各所述待装车包裹中通过托盘装载的全部 货物。 9.根据权利要求6所述的方法， 其特征在于， 所述对各货车进行组合， 确定各所述待装 车包裹对应的至少一个第二装车 方案， 包括： 对各货车进行组合， 获得N个货车分组； 将所述N个货车分组中能够装载各所述待装车包裹中全部货物的M个货车分组， 确定为 M个第二装车 方案。 10.根据权利要求6所述的方法， 其特 征在于， 所述方法还 包括： 将所述目标货车的车型信 息、 所述目标货车的数量和所述目标装车方案的运费作为装 车清单输出。 11.一种装车 方案生成装置， 其特 征在于， 包括： 获取模块， 用于通过 预先配置的清单接口， 接收来自打包系统的发货清单；权　利　要　求　书 2/3 页 3 CN 115187179 A 3