(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210935101.2 (22)申请日 2022.08.05 (71)申请人 福建爱巴士网络科技有限公司 地址 350001 福建省福州市 鼓楼区水部街 道六一中路28号佳盛广场C座8层10室 (72)发明人 郑宝英　 (74)专利代理 机构 北京中政联科专利代理事务 所(普通合伙) 11489 专利代理师 秦佩 (51)Int.Cl. G06Q 10/04(2012.01) G06Q 10/08(2012.01) G06Q 50/30(2012.01) (54)发明名称 一种运输线路规划方法及系统 (57)摘要 本发明涉及运输线路规划领域， 具体为一种 运输线路规划方法及系统， 其包括以下步骤； S1、 按照距离最近原则将运输总距离从低到高排序， 获取第一线路规划集； S2、 输入运输车辆高度和 总重， 得到第二线路规划集； S3、 输入允许的运输 配送时间和车辆行驶速度， 得到第三线路规划 集； S4、 输入运输的车型， 根据道路类型， 适当删 减行驶困难的路线， 得到第四线路规划集； S5、 选 择避开学校的上学和放学时间段， 得到第五线路 规划集。 本发 明在满足配送时间和配送成本需求 的基础上， 能防止拥堵运输， 既能有效降低运输 人员的驾驶强度， 又能提高运输安全性。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 115271226 A 2022.11.01 CN 115271226 A 1.一种运输线路规划方法， 其特 征在于， 包括以下步骤； S1、 获取运输的起始点和终点， 按照距离最近原则将运输总距离从低到高排序， 获取第 一线路规划集； S2、 输入运输车辆高度和总重， 并根据道路的实际限高和限重， 在第一线路规划集中删 掉不符合限高和限重的运输线路， 得到第二线路规划集； S3、 输入允许的运输配送时间和车辆行驶速度， 结合车辆形式速度和运输线路实际情 况预估运输时间， 再将预估运输时间大于允许的配送时间对应的运输线路删除， 得到第三 线路规划集； S4、 输入运输的车 型， 根据道路类型， 适当删减行驶困难的路线， 得到第四线路规划集； S5、 选择避开学 校的上学和放学时间段， 得到第五线路规划集。 2.根据权利要求1所述的运输线路规划方法， 其特征在于， S1中， 第一线路规划集内的 运输线路数量确定方法： 以最短运输距离为最小值， 以最短运输距离的1.5倍为最大值， 在 最小值和最大值之间按序排列出 所有运输线路， 包括 最小值和最大值。 3.根据权利要求1所述的运输线路规划方法， 其特征在于， S3中， 预估时间包括理论的 车辆形式时间加上其他时间， 其他时间包括红绿灯耽误时间、 交通拥挤耽误时间和交通事 故耽误时间。 4.根据权利要求1所述的运输线路规划方法， 其特征在于， S4中， 车型包括大货车、 小货 车、 卡车和小 型车辆， 道路类型包括高速路、 国道、 省道、 乡道和村道， 运输车型为货车时， 乡 道和村道不建议行驶。 5.根据权利要求1所述的运输线路规划方法， 其特征在于， S5中， 上学时间段为上学时 间前后各推半小时， 放学时间段为 放学时间前后各推半小时。 6.根据权利要求1所述的运输线路规划方法， 其特征在于， S5中， 能够选择不避开学校 的上学和放学时间段， 即在第四线路规划集中选择路线。 7.根据权利要求1所述的运输线路规划方法， 其特征在于， 第五线路规划集中没有运输 线路时， 在第四线路规划 集中选择运输线路， 第四线路规划 集和第五线路规划 集中均没有 运输线路时， 在第三线路规划集中选择运输线路。 8.一种根据权利要求1所述的运输线路规划方法的运输线路规划系统， 其特征在于， 包 括远程终端和操作面板； 远程终端包括线路规划模块和展示模块； 线路规划模块用来根据 操作面板输入的信息和选项进 行运输线路罗列； 展示模块用来向操作面板展示规划好的运 输线路； 操作面板用来输入运输车辆高度、 总重、 允许的运输配送 时间、 车辆行驶速度和车 型， 并选择 是否避开学 校的上学和放学时间段， 操作面板还用来展示 规划好的运输路线。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 115271226 A 2一种运输线路规划方 法及系统 技术领域 [0001]本发明涉及运输线路规划领域， 尤其涉及一种运输线路规划方法及系统。 背景技术 [0002]为了提高运输效率和降低运输成本， 在运输前需要进行线路的规划。 现有的运输 线路规划大多根据路程以及时间进行规划， 虽然能在保证配送时间内以及降低配送成本上 满足要求， 但没有考虑运输人员的运输强度， 运输线路基本固定， 无法根据运输时间段进 行 灵活修正。 [0003]授权公告号为CN112862135A的中国专利公开了一种快件运输线路规划方法、 装 置、 服务器及 存储介质。 获取所述第一网点在第一时间段发往第二网点之 间的快件信息； 将 第一网点和第二网点之间的线路按时效进行排序， 得到线路时效排序结果； 根据线路时效 排序结果， 确定时效运输方案； 将快件信息中时效最短的第一数量快件采用时效运输方案 进行运输； 若快件信息中快件数量超过第一数量快件的数量， 将快件信息中除第一数量快 件外的第二数量快件基于成本最低的方案进 行运输。 本发明实施例在保证快件时效的前提 下， 对非时效快件按照成本最低方式进 行线路选择， 通过这样整体的规划， 使得整体的运营 成本降低， 提高了快件时效与运输方案匹配度。 [0004]但是上述已公开方案存在如下不足之处： 运输线路规划完全基于成本， 没有考虑 运输人员的运输强度。 发明内容 [0005]本发明目的是针对背景技术中存在的问题， 提出一种能在满 足运输时间和运输成 本的前提下合理降低运输人员的运输强度的运输线路规划方法及系统。 [0006]一方面， 本发明提出一种运输线路规划方法， 包括以下步骤； [0007]S1、 获取运输的起始点和终点， 按照 距离最近原则 将运输总距离从低到高排序， 获 取第一线路规划集； [0008]S2、 输入运输车辆高度和总重， 并根据道 路的实际限高和限重， 在第一线路规划集 中删掉不符合限高和限重的运输线路， 得到第二线路规划集； [0009]S3、 输入允许的运输配送时间和车辆行驶速度， 结合车辆形式速度和运输线路实 际情况预估运输时间， 再将预估运输时间大于允许 的配送时间对应的运输线路删除， 得到 第三线路规划集； [0010]S4、 输入运输的车型， 根据道路类型， 适当删减行驶困难的路线， 得到第四线路规 划集； [0011]S5、 选择避开学 校的上学和放学时间段， 得到第五线路规划集。 [0012]优选的， S1中， 第一线路规划集内的运输线路数量确定方法： 以最短运输距离为最 小值， 以最短运输距离的1.5倍为最大值， 在最小值和最大值之间按序排列出所有运输线 路， 包括最小值和最大值。说　明　书 1/3 页 3 CN 115271226 A 3