(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210810631.4 (22)申请日 2022.07.11 (71)申请人 智航信息服 务 （深圳） 有限公司 地址 518000 广东省深圳市宝安区航城街 道三围社区泰华梧桐工业园木棉 （3B） 栋3层 (72)发明人 唐海波　 (74)专利代理 机构 深圳力拓知识产权代理有限 公司 44313 专利代理师 梁丹 (51)Int.Cl. G06Q 10/06(2012.01) G06Q 10/04(2012.01) G06Q 10/08(2012.01) G06Q 50/30(2012.01) (54)发明名称 一种航班自动化保障调度系统以及方法 (57)摘要 本发明适用于计算机领域， 提供了一种航班 自动化保障调度系统以及方法， 所述方法包括： 获取在设定时长内经停航班的停靠物资保障信 息， 所述停靠物资保障信息至少包括每个经停航 班的物资补充预估需求量； 判断所述物资补充预 估需求量与单次最大运输量之间的关系， 其中单 次最大运输量用于表征单个物资运输设备的运 输能力； 当单次最大运输量与至少一个计划经停 航班的物资补充预估需求量之间的供应差值达 到目标阈值时， 识别计划经停航班的晚点信息， 其中计划经停航班用于表征处于物资保障计划 中的经停航班， 本发明的有益效果在于： 既保证 不会耽误计划经停航班的晚点时的物资供应， 还 可以实现额外供应、 提高航班保障物资供应效 率。 权利要求书3页 说明书8页 附图5页 CN 114971414 A 2022.08.30 CN 114971414 A 1.一种航班自动化保障调度方法， 其特 征在于， 所述方法包括： 获取在设定时长内经停航班的停靠物资保障信 息， 所述停靠物资保障信 息至少包括每 个经停航班的物资补充预估需求 量； 判断所述物资补充预估需求量与 单次最大运输量之间的关系， 其中单次最大运输量用 于表征单个物资运输设备的运输能力； 当单次最大运输量与至少一个计划经停航班的物资补充预估需求量之间的供应差值 达到目标阈值时， 识别计划经停航班的晚点信息， 其中计划经停航班用于表征处于物资保 障计划中的经停航班； 当且仅当识别 到计划经停航班存在晚点 时， 根据所述晚点信 息为单个物资运输设备规 划用于对至少一个非计划经停航班的停靠物资保障行驶路线， 以实现至少在计划经停航班 晚点到达之前完成对非计划经停航班的停靠物资供应。 2.根据权利要求1所述的航班自动 化保障调度方法， 其特征在于， 所述获取在设定时长 内经停航班的停靠物资保障信息， 所述停靠物资保障信息至少包括每个经停 航班的物资补 充预估需求 量具体包括： 接受设定时长的输入； 获取设定时长内所有经停航班的航班信息； 获取所述航班信息对应的每 个经停航班的物资补充预估需求 量； 统计设定时长内经停航班的停靠数量。 3.根据权利要求2所述的航班自动化保障调度方法， 其特 征在于， 所述方法还 包括： 根据所述停靠物资保障信息生成在预设时长内的物资保障计划； 识别每个经停航班的物资补充预估需求量中补充物资的分类和每种类别补充物资的 预估需求 量范围； 将补充物资的分类和每种类别补充物资的预估需求量范围对应同一航空公司的同等 经停航班进行标记， 生成标记补 充物资分类信息， 其中， 所述同等经停 航班表示航班的飞行 时间之长在设定时长范围内。 4.根据权利要求3所述的航班自动化保障调度方法， 其特 征在于， 所述方法还 包括： 当单次最大运输量与至少一个计划经停航班的物资补充预估需求量之间的供应差值 未达到目标阈值时， 发出 单个物资运输设备在设定时长后返程补充物资的提 示信息。 5.根据权利要求1所述的航班自动 化保障调度方法， 其特征在于， 所述当单次最大运输 量与至少一个计划经停 航班的物资补充预估需求量之 间的供应差值达到目标阈值时， 识别 计划经停航班的晚点信息， 其中计划经停航班用于表征处于物资保障计划中的经停 航班具 体包括： 当单次最大运输量与至少一个计划经停航班的物资补充预估需求量之间的供应差值 达到目标阈值时， 获取设定时长内晚点的经停航班信息， 判断设定时长内晚点的经停航班 是否为物资保障计划中的经停航班； 当判断设定时长内晚点的经停航班为物资保障计划中的经停航班时， 识别计划经停航 班的晚点时长以及停靠站点。 6.根据权利要求2或3所述的航班自动化保障调度方法， 其特征在于， 所述当且仅当识 别到计划经停航班存在晚点时， 根据所述晚点信息为单个物资运输 设备规划用于对至少一权　利　要　求　书 1/3 页 2 CN 114971414 A 2个非计划经停航班的停靠物资保障行驶路线具体包括: 判断计划经停航班的晚点时长是否大于非计划经停航班的物资供应时长； 当判断计划经停航班的晚点 时长大于非计划经停航班的物资供应时长时， 识别第 一路 线与第二路线之间的重合度， 其中第一路线为从前一个计划经停航班停靠站 点到非计划经 停航班停靠站点， 再从非计划经停航班停靠站点到晚点计划经停航班停靠站点的总路线， 第二路线为从前一个计划经停航班停靠站点与晚点计划经停 航班停靠站 点的路线， 晚点计 划经停航班 停靠站点 为存在晚点的计划经停航班的停靠站点； 当判定第一路线与第 二路线之间的重合度 大于预设重合度阈值 时， 根据第 一路线以及 设定行驶时长， 生成对应的非计划经停航班的停靠物资保障行驶路线， 其中所述设定行驶 时长不大于计划经停航班的晚点时长与非计划经停航班的停靠物资装卸时长之差 。 7.根据权利要求1所述的航班自动化保障调度方法， 其特 征在于， 所述方法还 包括： 当进一步识别到晚点计划经停航班停靠站点从近机位停靠站点转移到远机位停靠站 点时， 获取第一距离和第二距离之差， 其中第一距离为所述远机位停靠站点与前一个和后 一个计划经停航班停靠站点之 间的距离之和， 第二距离为所述近机位停靠站 点与前一个和 后一个计划经停航班 停靠站点之间的距离之和； 判断所述第 一距离和第 二距离之差是否大于第 一预设距离， 其中第 一预设距离用于表 征单个物资运输设备的安全行进速度和第一 最大浮动行进时长的乘积； 当所述第一距离和第 二距离之差大于第 一预设距离时， 尝试定位至少一个替代机位停 靠站点， 以使得所述至少一个替代机位停靠站 点的物资供应与所述远机位停靠站点的物资 供应互换。 8.根据权利要求7所述的航班自动 化保障调度方法， 其特征在于， 所述尝试定位至少一 个替代机位停靠站点的具体步骤 包括： 获取准替代机位停靠站点， 识别准替代机位停靠站点和远机位停靠站点对应的经停航 班之间标记补充物资分类信息的相似度， 当所述经停航班之间标记补充物资分类信息的相 似度达到预设相似阈值时， 执 行下一步骤； 计算第三距离与至少一个准替代机位停靠站点对应的第 四距离之差， 其中， 所述第 四 距离为远机位停靠站点与准替代机位停靠站点对应的前一个和后一个对应航班停靠站点 之间的距离之和， 第三距离为准替代机位停靠站 点与远机位停靠站 点对应的前一个和后一 个对航班 停靠站点之间的距离之和； 当所述第三距离和第四距离之差不大于第 二预设距离时， 标记至少一个准替代机位停 靠站点为替代机位停靠站点， 所述第二预设距离用于表征替代机位停靠站 点对应的物资运 输设备的安全行进速度和第二 最大浮动行进时长的乘积； 向替代机位停靠站点对应的物资运输设备与远机位停靠站点对应的物资运输设备发 送物资供应互换指 令， 所述物资供应互换指令用于指示至少一个替代机位停靠站点的物资 供应与所述远机位停靠站点的物资供应互换。 9.一种航班自动化保障调度系统， 其特 征在于， 所述系统包括： 获取模块， 用于获取在设定时长内经停航班的停靠物资保障信息， 所述停靠物资保障 信息至少包括每 个经停航班的物资补充预估需求 量； 判断模块， 用于判断所述物资补充预估需求量与单次最大运输量之间的关系， 其中单权　利　要　求　书 2/3 页 3 CN 114971414 A 3