(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123326495.1 (22)申请日 2021.12.27 (73)专利权人 中国航天科工飞航 技术研究院 （中国航天海鹰机电技 术研究院） 地址 100074 北京市丰台区云岗北区西里1 号 (72)发明人 李少伟　毛凯　申振　薄靖龙　 李恒　胡良辉　李萍　 (51)Int.Cl. B64C 1/40(2006.01) B32B 3/12(2006.01) B32B 15/20(2006.01) B32B 15/04(2006.01) B32B 9/00(2006.01) B32B 9/04(2006.01) B32B 27/42(2006.01)B32B 27/06(2006.01) B32B 33/00(2006.01) (54)实用新型名称 用于真空管道磁悬浮航行器的舱体 降噪组 合结构 (57)摘要 本实用新型提供了一种用 于真空管道磁悬 浮航行器的舱体降噪组合结构， 该舱体降噪组合 结构包括依次设置的碳纤维增强基复合材料板、 阻尼浆层、 第一吸声层、 空气层、 第二吸声层、 隔 声毡和铝蜂窝板， 阻尼浆层喷涂设置在碳纤维增 强基复合材料板上， 阻尼浆层用于削减碳纤维增 强基复合材料板的振动以抑制声辐射， 第一吸声 层和第二吸声层之间设置有间隙以形成空气层， 第一吸声层和第二吸声层用于吸收噪声， 隔声毡 粘贴设置在铝蜂窝板上， 隔声毡用于阻止噪声由 舱外向舱内的空气传播 以及抑制铝蜂窝板的振 动。 应用本实用新型的技术方案， 以解决现有技 术中飞机壁板的隔声能力不满足高速磁悬浮航 行器的降噪指标要求的技 术问题。 权利要求书1页 说明书5页 附图2页 CN 216943524 U 2022.07.12 CN 216943524 U 1.一种用于真空管道磁悬浮航行器的舱体降噪组合结构， 其特征在于， 所述舱体降噪 组合结构包括依次设置的碳纤维增强基复合材料板(10)、 阻尼浆层(20)、 第一吸声层(30)、 空气层(40)、 第二吸声层(50)、 隔声毡(60)和铝蜂窝板(70)， 所述阻尼浆层(20)喷涂设置在 所述碳纤维增强基复合材料板(10)上， 所述阻尼浆层(20)用于 削减所述碳纤维增强基复合 材料板(10)的振动以抑制声辐射， 所述第一吸声层(30)和所述第二吸声层(50)之间设置有 间隙以形成所述空气层(40)， 所述第一吸声层(30)和所述第二吸声层(50)用于吸收噪声， 所述隔声毡(60)粘贴设置在所述铝蜂窝板(70)上， 所述隔声毡(60)用于阻止噪声由舱外向 舱内的空气传播以及抑制所述铝蜂窝板(70)的振动。 2.根据权利要求1所述的舱体降噪组合结构， 其特征在于， 所述第 一吸声层(30)和所述 第二吸声层(5 0)均包括 碳纤维棉、 三聚氰胺泡沫或超细玻璃棉。 3.根据权利要求2所述的舱体降噪组合结构， 其特征在于， 所述第 一吸声层(30)为碳纤 维棉， 所述第二吸声层(5 0)为三聚氰胺泡沫。 4.根据权利要求1所述的舱体降噪组合结构， 其特征在于， 所述铝蜂窝板(70)包括第一 面板、 第二面板和蜂窝夹 芯， 所述蜂窝夹 芯设置在所述第一面板和所述第二面板之间， 所述 蜂窝夹芯由多个蜂房组成， 任一所述蜂房的结构为多边形 结构。 5.根据权利要求4所述的舱体降噪组合结构， 其特征在于， 任一所述蜂房的结构包括六 边形蜂房、 圆形蜂房、 四边形蜂房或三角形蜂房。 6.根据权利要求5所述的舱体降噪组合结构， 其特征在于， 所述第 一面板和所述第 二面 板的厚度为1m m， 所述蜂窝夹芯为厚度为18m m的正六边形蜂房结构。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216943524 U 2用于真空管道磁悬浮航行器的舱体降噪组合 结构 技术领域 [0001]本实用新型涉及磁悬浮航行器降噪技术领域， 尤其涉及 一种用于真空管道磁悬浮 航行器的舱体降噪组合结构。 背景技术 [0002]高速磁悬浮航行器以高亚音速在管道内运行时， 气动噪声在所有噪声源里占主要 地位， 远大于结构噪声。 气动噪声 是由航行器表层涡 流到达一定强度引起， 由于航行器的高 速运动， 高速气流与低速气流相互作用， 受到气体分子粘性摩擦力的影响， 便会产生涡流。 而结构噪声则是指外部脉动压力作用于舱体外部， 使航行器结构振动产生的噪声。 航行器 表面噪声源的强度大致与气流速度的6次方至8次方成正比， 舱体减振降噪设计是高速磁悬 浮航行器的主 要设计难点。 [0003]飞机结构的座舱典型的隔声方法是采用多层结构， 交错放置弹性板、 空气层和多 层吸声材料， 其中吸声材料的材质为密度5.5kg/m3～16kg/m3的泡沫材质， 如 玻璃丝、 蜂窝 板或泡沫塑料， 如图2和图3所示。 [0004]由于飞机结构对重量要求敏感， 降噪指标要求较低， 如表1所示。 其选材原则为重 量效能高， 面密度在4.5～6.0kg/m2， 其最大隔声性能为5～6dB/(kg/m2)， 在高频段可达10～ 12dB/(kg/m2)。 [0005]表1飞机常见降噪性能 [0006]机种 表面噪声 源(dB) 降噪性能(dB) B707 118 35 B737 108 29 DC‑9 104 28 [0007]根据高速磁悬浮航行器的隔声需求分析， 舱体壁板的降噪指标在60dB～70dB  范 围内， 远远高于飞机常见降噪结构的承载能力。 由于飞机壁板的隔声能力不满足高速磁悬 浮航行器的降噪指标要求， 因此， 急需实用新型一种 具有较高隔声性能的降噪组合壁板结 构， 在航行器舱体空间和重量 严格限制的前提下， 依然能够发挥优 越的隔声和吸声性能。 实用新型内容 [0008]本实用新型提供了一种用于真空管道磁悬浮航行器的舱体降噪组合结构， 能够解 决现有技 术中飞机壁板的隔声能力不满足高速磁悬浮 航行器的降噪指标要求的技 术问题。 [0009]本实用新型提供了一种用于真空管道磁悬浮航行器的舱体降噪组合结构， 舱体降 噪组合结构包括依次设置的碳纤维增强基复合材料板、 阻尼浆层、 第一吸声层、 空气层、 第 二吸声层、 隔声毡和铝蜂窝板， 阻尼浆层喷涂 设置在碳纤维增强基复合材料板上， 阻尼浆层 用于削减碳纤维增强基复合材料板的振动以抑制声辐射， 第一吸声层和 第二吸声层之 间设 置有间隙以形成空气层， 第一吸声层和第二吸声层用于 吸收噪声， 隔声毡粘贴设置在铝蜂 窝板上， 隔声毡用于阻止噪声由舱外向舱内的空气传播以及抑制铝蜂窝板的振动。说　明　书 1/5 页 3 CN 216943524 U 3