ICS 49.100 V 55 MH 中华人民共和国民用航空行业标准 MH/T 3010.9—2012 民用航空器维修 管理规范 第9部分：地面指挥民用航空器的信号 Maintenance for civil aircraft－Management specification－ Part 9:Marshalli ng signals for civil aircraft 2012-02-08发布 2012-06-01实施 中国民用航空局 发布 代替MH/T 3010.9—2006 MH/T 3010.9—2012 I 前 言 MH/T 3010《民用航空器维修 管理规范》分为以下部 分： ——第1部分：民用航空器试飞； ——第2部分：民用航空器在经停站发生故障的处理； ——第3部分：民用航空器维修事故与差错； ——第4部分：民用航空器维修工作单（卡）的编制； ——第5部分：民用航空器冬季的维修； ——第6部分：民用航空器维修人员的技术档案； ——第7部分：民用航空器维修记录的填写； ——第8部分：民用航空器维修人员的行为规范； ——第9部分：地面指挥民用航空器的信号； ——第10部分：维修人员与机组联络的语言； ——第11部分：民用航空器地面维修设备和工具； ——第12部分：民用航空器的清洁； ——第13部分：民用航空器发动机的清洗； ——第14部分：民用航空器航线维修规则； ——第15部分：民用航空器一般勤务规则； ——第16部分：民用航空器线路维护； ——第17部分：民用航空器防静电维护； ——第18部分：维修人为因素方案指南。 本部分为MH/T 3010的第9部分。 本部分代替并废除MH/T 3010.9－2006《民用航空器维修标准 维修管理规范 第9部分：地面指挥 民用航空器的信号》。 本部分根据国际民航组织ICAO附件2的第38次修订内容进行了修订，与MH/T 3010.9－2006相比主要 变化如下： ——将MH/T 3010.9-2006中范围由“本部分规定了地面指挥民用航空器的引导员（车）、信号员 和监护员的职责、指挥位置、指挥工具以及所使用的信号。”改为“本部分规定了地面指挥民 用航空器的进出港人工指挥规则及指挥信号。”； ——将MH/T 3010.9-2006中“本部分适用于航空器的地面指挥。”改为“本部分适用于航空器进 出港的地面人工指挥。”； ——删去MH/T 3010.9-2006中“航空器进港，自滑行道进入停机坪，必要时应设引导员（车）。 引导员（车）应在航空器滑出滑行道的正前方，引导航空器按规定的路线滑行，将航空器引导 机位滑行道上。”的要求； ——增加了“在航空器停机位应设信号员和监护员。”的要求； ——删去 MH/T 3010.9-2006中“信号员应具有上岗资格。工作时应身穿胸前有两道宽30mm，间隔 为40mm横条发光带的橘黄色背心，在所指挥的航空器到达前抵达停机位。”的要求； ——删去 MH/T 3010.9-2006中“在机群密集、转弯处和翼尖附近应设监护员。”的要求； ——将MH/T 3010.9-2006中指挥工具由“白天的指挥工具为一面涂黄色、一面涂红黄相间方形小MH/T 3010.9—2012 II 块图案的信号板；夜间的指挥工具为能发红色光的指挥棒。”改为“航空器地面指挥工具为发 光指挥棒。所使用的指挥棒应确保在引导航空器滑入机位时机组清晰可见。” ——删去 MH/T 3010.9-2006中“为确保在航空器进入机位滑行道后机组能准确看到信号员的位置， 可在机坪加设固定或可移动的指挥平台。”的条款； ——删去 MH/T 3010.9-2006中“装有内话机系统的航空器进、出港时，维修人员（接、送机人员） 应直接使用内话机与机组联络。”的要求； ——将附录A改为图1，附录B删除，附录C改为表1航空器地面指挥信号； ——对指挥信号的图示进行了修改； ——在表1中增加了“向下一信号员滑行或根据塔台、地面管制指示滑行”“紧急停止”“火情”、 “等待位置、待命”、“请勿触摸控制装置、否定、”“通过内话系统建立通信联络、开关舷 梯”以及指挥直升机的“向左水平运动”和“向右水平运动”等信号。 MH/T 3010是民用航空器维修的系列标准之一。下面列出这些系列标准的名称： ——MH/T 3010《民用航空器维修 管理规范》； ——MH/T 3011《民用航空器维修 地面安全》； ——MH/T 3012《民用航空器维修 地面维修设施》； ——MH/T 3013《民用航空器维修 劳动安全卫生》； ——MH/T 3014《民用航空器维修 航空器材》。 本部分由中国民用航空局飞行标准司提出。 本部分由中国民用航空局航空器适航审定司批准立项。 本部分由中国民航科学技术研究院归口。 本部分起草单位：中国民航科学技术研究院、深圳航空有限责任公司。 本部分主要起草人：马宪浩、杨海涛、封志强、苏有生。 本部分所代替并废除标准的历次版本发布情况为：MH 3145.11－1996，MH/T 3010.9-2006。 MHMH/T 3010.9—2012 1 民用航空器维修 管理规范 第9部分：地面指挥民用航空器的信号 1 范围 MH/T 3010的本部分规定了地面指挥民用航空器（以下简称航空器）的进出港人工指挥规则及指挥 信号。 本部分适用于航空器进出港的地面人工指挥。 2 指挥规则 2.1 在航空器停机位应设信号员和监护员。 2.2 指挥航空器进入停机位时，信号员应面向航空器，站在左座驾驶员能看到的明显位置(图1)指挥 航空器正确停放在机位安全区内规定的停机位置。 图1 2.3 监护员负责监视观察在机位滑行道和停机位上障碍物的变化，确定是否有足够的空间供航空器滑 行，并告示信号员。 2.4 航空器地面指挥工具为发光指挥棒。所使用的指挥棒应确保在引导航空器滑入机位时机组清晰可 见。 2.5 目视泊位引导系统不适用或失效时，应由信号员将航空器指挥到登机桥机位。 MH/T 3010.9—2012 2 3 指挥信号 航空器地面指挥信号 及其含义见表1。 表1 航空器地面指挥信号 1.信号员指明桥位 双臂完全伸直，指挥棒尖朝上，一直伸至 头顶上方。 2.向下一信号员滑行或根据塔台、地面管制指示滑行 双臂指向上方，向身体外侧挥动，并伸出 手臂，用指挥棒指出下一个信号员或滑行区的 位置。 MHMH/T 3010.9—2012 3 3.向前直行 双臂伸开，在肘部弯曲，从胸部高度向头 部方向上下挥动指挥棒。 4.向左转弯（从驾驶员的角度看） 伸开右臂和信号棒，与身体呈90度 角，左手作出向前进的信号。信号挥动 速度向驾驶员表示航空器转弯的快慢。 5.向右转弯（从驾驶员的角度看） 伸开左臂和信号棒，与身体呈90度 角，右手作出向前进的信号。信号挥动 速度向驾驶员表示航空器转弯的快慢。 MH/T 3010.9—2012 4 6.正常停止 双臂和指挥棒完全伸开，与身体两侧各呈 90度角，慢慢挥动指挥棒，举至头顶上方，直 到指挥棒相互交叉并停顿2-3秒钟。 7.紧急停止 急速伸开双臂，举至头部上方，交叉指挥 棒并停顿2-3秒钟。 8.用刹车 一手抬起略高于肩，手张开。确保与飞行 机组人员目光接触，然后手握拳。在收到飞行 机组人员向上翘起的大拇指表示收到信号之 前，不许动。 MHMH/T 3010.9—2012 5 9.松刹车 一手抬起略高于肩，手握拳。确保与飞行 机组人员目光接触，然后手张开。在收到飞行 机组人员向上翘起的大拇指表示收到信号之 前，不许动。 10.轮挡已放入 双臂和指挥棒完全伸出，举至头顶上方， 向内“戳”动指挥棒，直至两棒相碰，确保收 到飞行机组的认可示意。 11.取轮挡 双臂和指挥棒完全伸出，举至头顶上方， 向外“戳”动指挥棒。未经机组人员授权不得 取出轮挡。 MH/T 3010.9—2012 6 12.起动发动机 右臂举至头部，指挥棒尖朝上，用手画圈， 同时将左臂举至头部上方，指向要起动的发动 机（也可同时用手指数目表示）。 13.减小发动机转速 双臂伸开，向下“轻拍”，从腰部向膝盖 方向上下挥动指挥棒。 14.减小所指一边的一台（或多台）发动机转速 两臂向下，然后缓缓上下挥动左臂或右臂 数次。挥动右臂表示左边发动机应减速；挥动 左臂表示右边发动机应减速。 MHMH/T 3010.9—2012 7 15.关停发动机 伸出一臂，指挥棒置于身体前方，与肩齐 平，将手和指挥棒移至左肩上方，以横拉动作 通过喉部前方，将指挥棒移至右肩上方。 16.向后倒退 双臂放在身体前方，与腰平，手臂朝前轮 流转动。若要航空器停止倒退，使用指挥信号 6 或7。 17.一切就绪 右臂举至头部，指挥棒尖朝上，或向上翘 起大拇指，左臂留在留在体侧膝傍。 注：该信号也可用作技术和勤务通信信号。