ICS49．100 V57 中华人民共和国民用航空行业标准 MH／T6031—2003 飞机充氧车 Aircarft0xygenfillingvehicles 2003—10—22发布 2004—01—01实施 中国民用航空总局发布 目次 前言 1范围 1 2规范性引用文件 1 3要求 1 4试验方法 4 5检验规则 5 6标志、标签、说明书 7 7包装、运输和贮存 7 前 言 本标准由中国民用航空总局机场司提出。 本标准由中国民用航空总局航空安全技术中心归口。 本标准由中国民用航空总局机场司负责起草，中国国际航空公司参加起草。 本标准主要起草人：马燕生、高天、邢强。 飞机充氧车 1范围 本标准规定了飞机充氧车的技术要求、试验方法、检验规则及包装、标志、贮运。 本标准适用于灌充飞机氧气瓶、地面氧气瓶，气瓶组氧气的相互灌充，地面气瓶向气瓶组补气灌充 等作业功能的自行式或车载式飞机充氧车(以下简称充氧车)，也适用于拖挂式充氧机组。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的 修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB191包装储运图示标志 GB4785汽车及挂车外部照明和信号装置的数量、位置和光色 GB6388运输包装收发货标志 GB7777机械振动测量与评价 GB8983航空呼吸用氧气 GB8986医用及航空呼吸用氧气检验方法 GB9969．1工业产品使用说明书总则 GB／T12544汽车最高车速试验方法 GB／T12673汽车主要尺寸测量方法 GB／T12674汽车质量(重量)参数测定方法 GB／T12678汽车可靠性行驶试验方法 GB／T12679汽车耐久性行驶试验方法 GB13004钢质无缝气瓶定期检验与评定 GB／T13306标牌 GB／T13384机电产品包装通用技术条件 JB／T6896空气分离设备表面清洁度 中华人民共和国劳动部1989年12月22日发布《气瓶安全监察规程》 中华人民共和国劳动部1990年5月9日发布《压力容器安全技术监察规程》 3要求 3．1总则 充氧车性能工况应满足本标准所要求的特性。一些特殊的附加要求应在产品规范或合同中作明确规 定。 充氧车的零部件应最大限度地采用符合国家标准和行业标准中的标准零部件，并应尽量减少品种和 规格。 3．2环境条件 充氧车应在下列环境条件下能正常工作： a)温度：-40℃～50℃； b)海拔高度：≤4000m； c)相对湿度：0～95％(30℃时)； d)雨淋强度：≤6mm／mln。 3．3性能特性 3．3．1规定工况 充氧车的规定工况为： a)吸气温度：20℃； b)吸气压力：0．1MPa(绝对压力)； c)吸气相对湿度：O； d)冷却水进水温度：15℃。 3．3．2氧压机 3．3．2．1容积流量 按3．3．1规定工况下的容积流量应不低于公称容积流量的95％。 3．3．2．2压力 按瓶对瓶、组对组，分别以不同压力比增压时，应能达到规定的排气压力值。 3．3．2．3充瓶时间 按瓶对瓶、组对组，分别以不同压力比增压灌充时，其充瓶时间应达到设计要求。 3．3．2．4温度 氧压机在3．2规定的环境下工作，其排气温度不应超过160C。 3．3．2．5氧气纯度 氧气经氧压机增压后，其纯度下降应不大于2．5×10～。 3．3．2．6忌油性 凡与氧气直接接触的零部件应忌油，其油脂残留量应不大于125mg／m。。 3．4安全防护 3．4．1氧压机、分离器和净化干燥系统应装有安全阀。安全阀的启动压力、排放时的最高工作压力以及 安全阀回座压力应符合《压力容器安全技术监察规程》(以下简称《容规》)的规定。系统超压时，安全 阀应瞬时启跳、动作灵敏、工作可靠。 3．4．2应在车上或邻近操作区内设置型号、容量均适合的灭火器。 3．4．3充氧车启动和充氧作业时应能自动监控或显示主要参数，紧急状态下应能报警并设有紧急停机安 全装置。 3．4．4充氧车采用的罐体、管路、阀等安全部件应具有安全合格证。充氧车采用的安全部件应提供国家 安全部门颁发的安全许可证。 3．4．5充氧车应在醒目部位标有“严禁明火”标记。 3．4．6充氧车行驶机构、转动装置及氧压机运动件的联结应可靠，并装有牢固的锁定装置。 3．4．7充氧车的主要受压元件应做1．5倍工作压力的水压试验，不应渗漏。 3．4．8充氧车应设有超温、超压信号报警装置和紧急停车措施。 3．4．9充氧车的氧压机及其高压容器上应设置安全保护装置，凡危险的部位均应标注警告标志或说明 牌。 3．4．10汽车发动机的尾气排放方向应避开飞机和充氧装置。 3．5结构 3．5．1充氧车的质量应在产品规范中规定。 3．5．2充氧车的结构设计应安全可靠，充分满足功能和运输需要。 3．5．3充氧车的总体设计应结构合理，便于操作，易于维修，其主要零部件应有良好的互换性。 3．5．4充氧车的焊接或铆接应牢固，焊缝应均匀、无缺陷。铆钉连接处的铆头排列应整齐，铆钉头应无 歪头、裂头、活动头等。充氧车的车厢表面应平整，无腐蚀、涂层脱落、气泡、裂纹等。所有管道、导 线排列应整齐有序。电镀件镀层应光滑，无锈蚀、斑点、漏镀和烧痕等缺陷。 3．5．5充氧车在经受振动和冲击后不应产生零部件松动、变形和损坏以致降低车组性能。 3．5．6充氧车的传动装置应满足氧压机的使用，工作可靠、稳定。 3．5．7充氧车的原动机应有调速装置，以适应氧压机在变工况条件下运转可靠。 3．5．8充氧车灌充系统的流程示意图标牌应置于操作者易于观察的部位。 3．5．9充氧车车架前、后部应设有牵引钩。 3．6材料 3．6．1压力容器材料应符合《容规》和GB13004的规定。 3．6．2与氧气相接触的材料不应采用可燃性材料及在运动中易产生火花的材料。 3．6．3用作充氧系统的材料在氧压机额定工况条件下不应热分解及危及人员的健康。 3．7人的因素 3．7．1充氧车应充分运用人机环境系统工程准则和原理，使操作人员的操作简单、安全、可靠，提高工 效，充分发挥设备效能。 3．7．2充氧车应有良好的隔震特性，使操作人员乘坐舒适、平稳。 3．7．3充氧车应有适当照度，仪表操作柜、工作台面的垂直照度应不低于80lx。 3．8调速系统 应设有使氧压机在不同负荷下稳定工作的调速系统。 3．9分离器及干燥器净化装置 注：本条款适用于活塞式充氧系统。 3．9．1分离瓶和干燥瓶的焊缝表面质量应符合《容规》第65条的规定。 3．9．2分离瓶和干燥瓶的对接焊缝应经射线探伤和超声波探伤合格，其要求应符合《容规》第85条的 规定。 3．9．3分离瓶和干燥瓶应经1．5倍工作压力的水压试验，其要求按《容规》第97条进行，其结果应符 合《容规》第98条的规定。 3．9．4干燥瓶容积及内装的硅胶或分子筛容量应能满足氧压机连续工作30rain，当采用再生气交替切 换时工作应灵敏可靠。 3．9．5通过净化干燥的氧气，其工作压力应符合设计要求，氧气纯度、水分、气味、固体物质颗粒大小 和浓度、可燃性及无毒性应符合GB8983的规定。 3．10灌充系统 3．10．1灌充系统气管路的布设应能实现下列功能： a)飞机氧气瓶灌充； b)地面氧气瓶灌充； c)气瓶组氧气的相互灌充； d)地面气瓶向气瓶组的补充灌充。 3．10．2灌充系统的充氧接头尺寸应采用统一规格并与飞机充氧接头配套。 3．10．3灌充系统的管路、阀门、管接头等均不应沾污油腻，不应泄漏，应是密封的封闭系统，并应设 置供应、灌充、循环、增压、放空、吹除等高压截止阀门。 3．10．4高压截止阀门应采用耐腐蚀材料制成，在工作中应灵活自如，密封性好。 3．11电气系统 3．11．1电气系统布线应整齐牢固，无短路、断路现象。导线终端应具有接线编号。易受物理损坏的导 线应采取保护措施。 3．11．2车厢外部照明及信号装置的数量、位置、光色、最小几何可见角度应符合GB4785的规定。 3．11．3电气仪表及元件应动作灵敏可靠。 3．11．4充氧车顶部应装有民航规定要求的黄色闪烁警告灯。 3．12行驶和制动 3．12．1在平坦道路上行驶时，最高车速应不小于40km／h。 注：本条款不适用于拖挂式机组。 3．12．2充氧车的行车制动装置和驻车制动装置应符合国家有关整车标准要求。 3．13可靠性 3．13．1充氧车的行驶可靠性应符合GB／T12678的规定。 3．13．2充氧车的作业可靠性试验在不小于200h的试验期内，平均故障间隔时间应不小于60h。 3．13．3氧压机的易损件更换期应不小于250h；主要易损件更换期应不小于80h。 3．14噪声和振动 3．14．1氧压机在额定工况下运行时，距充氧车外限轮廓7m、距地面1m处的噪声值应不大于85dB (A)。 3．14．2氧压机在额定工况下运行时，充氧车的振动强度应不大于71．Omm／s。 4试验方法 4．1外观检查 目视检查充氧车的焊接处、铆接处、车厢表面、管道和导线的排列、电镀件镀层及相应设置是否符 合规定。 4．2质量参数测定 按GB／T12674的规定进行。 4．3主要尺寸参数测量 按GB／T12673的规定进行。 4．4操作控制板 充氧车启动、充氧作业时目视检查操作板监控显示以及有无灌充系统的流程示意图标牌。检查紧急 报警和紧急停机安全装置是否有效。用照度计分别在仪表操作柜和工作台面位置测量垂直照度。 4．5环境试验 4．5．1高温、低温试验 将充氧车分别置于—40℃及50℃、空气相对湿度小于或等于95％的