(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222115706.5 (22)申请日 2022.08.11 (73)专利权人 长城汽车股份有限公司 地址 071000 河北省保定市朝阳南大街 2266号 (72)发明人 韦漩　王春鹏　彭占彪　张林芊　 (74)专利代理 机构 北京景闻知识产权代理有限 公司 11742 专利代理师 李亚洲 (51)Int.Cl. B62D 25/10(2006.01) B62D 25/12(2006.01) B62D 29/00(2006.01) B32B 17/02(2006.01) B32B 17/06(2006.01)B32B 33/00(2006.01) B32B 9/00(2006.01) B32B 9/04(2006.01) (54)实用新型名称 车辆的机 盖总成和车辆 (57)摘要 本实用新型公开了一种车辆的机盖总成和 车辆， 车辆的机盖总成包括： 机盖外板和机盖内 板， 机盖内板设置于机盖外板的内侧， 机盖外板 和机盖内板中的至少一个包括： 保护层、 玻璃纤 维织物层、 中空材料夹层和第一碳纤维织物层， 在从上向下的方向上， 保护层、 玻璃纤维织物层、 中空材料夹层和第一碳纤维织物层层叠设置。 由 此， 通过在机盖外板和机盖内板中设置新型复合 材料， 并且使多种材料层叠设置， 在保证机盖总 成结构强度和刚度的同时， 实现车身轻量化， 综 合性能更优。 权利要求书1页 说明书6页 附图4页 CN 218021851 U 2022.12.13 CN 218021851 U 1.一种车辆的机 盖总成(10 0)， 其特征在于， 包括： 机盖外板(20)； 机盖内板(30)， 所述机盖内板(30)设置于所述机盖外板(20)的内侧， 所述机盖外板 (20)和所述机盖内板(30)中的至少一个包括： 保护层(40)、 玻璃纤维织物层(50)、 中空材料 夹层(60)和第一碳纤维织物层(71)， 在从上向下的方向上， 所述保护层(40)、 所述玻璃纤维 织物层(5 0)、 所述中空材 料夹层(6 0)和所述第一 碳纤维织物层(71)层叠设置 。 2.根据权利要求1所述的车辆的机盖总成(100)， 其特征在于， 所述机盖外板(20)还包 括： 第二碳纤维织物层(72)， 所述第二碳纤维织物层(72)铺设于所述中空材料夹层(60)和 所述玻璃纤维织物层(5 0)之间。 3.根据权利要求2所述的车辆的机盖总成(100)， 其特征在于， 所述机盖外板(20)的总 厚度大于所述机盖内板(30)的总厚度， 所述保护层(40)、 所述 玻璃纤维织物层(50)、 所述中 空材料夹层(60)和所述第一碳纤维织物层(71)的总厚度在所述机盖外板(20)和所述机盖 内板(30)中相同。 4.根据权利要求3所述的车辆的机盖总成(100)， 其特征在于， 所述玻璃纤维织物层 (50)、 所述第一碳纤维织物层(71)和所述第二碳纤维织物层(72)的厚度均大于所述保护层 (40)的厚度； 和/或 所述玻璃纤维织物层(50)、 所述第一碳纤维织物层(71)和所述第二碳纤维织物层(72) 的厚度均大于所述中空材 料夹层(6 0)的厚度。 5.根据权利要求1所述的车辆的机盖总成(100)， 其特征在于， 所述第一碳纤维织物层 (71)为单向织物且多层碳纤维铺设方向分别为0 °、‑45°、 45°和90°； 和/或 所述玻璃纤维织物层(5 0)为方格织物。 6.根据权利要求1所述的车辆的机盖总成(100)， 其特征在于， 所述保护层(40)为胶衣 层， 所述中空材 料夹层(6 0)为聚对苯二甲酸乙二醇酯热塑性蜂窝型 材料夹层。 7.根据权利要求1所述的车辆的机盖总成(100)， 其特征在于， 所述机盖内板(30)上一 体成型有加强板(711)， 所述加强板(711)为铰链加强板(7111)、 撑杆加强板(7112)和锁扣 加强板(71 13)中的至少一种， 所述加强板(71 1)为玻璃纤维增强尼龙复合板 。 8.根据权利要求1所述的车辆的机盖总成(100)， 其特征在于， 所述机盖内板(30)上设 置有导溃部(31)， 所述机盖内板(30)在对应所述导溃部(31)的位置形成有减层区(51)， 所 述减层区(51)铺设有纤维毡 。 9.根据权利要求1所述的车辆的机盖总成(100)， 其特征在于， 所述机盖外板(20)和所 述机盖内板(3 0)粘接连接 。 10.一种车辆， 其特 征在于， 包括： 权利要求1 ‑9中任一项所述的车辆的机 盖总成(10 0)。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218021851 U 2车辆的机 盖总成和车辆 技术领域 [0001]本实用新型 涉及车辆领域， 尤其是 涉及一种车辆的机 盖总成和车辆 。 背景技术 [0002]随着国家“碳达峰， 碳中和 ”目标的提出， 环保和节能是各个企业追求的重点， 汽车 轻量化是整个汽车行业 持续稳定发展的必然趋势。 而且汽车轻量化 发展必然会聚焦于结构 的优化设计及各种新材 料的混合使用。 [0003]在现有的车辆的机盖总成设计中， 汽车前机盖内外板大多采用钢板或铝合金等金 属材料， 整体重量较大， 既影响车辆加速性能， 也会增 加油耗。 实用新型内容 [0004]本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。 为此， 本实用新型提 出了一种车辆的机 盖总成， 该 车辆的机 盖总成的综合 性能更优。 [0005]本实用新型进一 步地提出了一种车辆 。 [0006]根据本实用新型实施例的车辆的机盖总成， 包括： 机盖外板； 机盖内板， 所述机盖 内板设置于所述机盖外板的内侧， 所述机盖外板和所述机盖内板中的至少一个包括： 保护 层、 玻璃纤维织物层、 中空材料夹层和第一碳纤维织物层， 在从上向下的方向上， 所述保护 层、 所述玻璃纤维织物层、 所述中空材 料夹层和所述第一 碳纤维织物层 层叠设置 。 [0007]由此， 通过在机盖外板和机盖内板中设置新型复合材料， 并且使多种材料层叠设 置， 在保证机 盖总成结构强度和刚度的同时， 实现车身轻量 化， 综合性能更优。 [0008]根据本实用新型的一些实施例， 所述机盖外板还包括： 第二碳纤维织物层， 所述第 二碳纤维织物层 铺设于所述中空材 料夹层和所述玻璃纤维织物层之间。 [0009]根据本实用新型的一些实施例， 所述机盖外板的总厚度大于所述机盖内板的总厚 度， 所述保护 层、 所述玻璃纤维织物层、 所述中空材料夹层和所述第一碳纤维织物层的总厚 度在所述机 盖外板和所述机 盖内板中相同。 [0010]根据本实用新型的一些实施例， 所述玻璃纤维织物层、 所述第一碳纤维织物层和 所述第二碳纤维织物层的厚度均大于所述保护层的厚度； 和/或所述 玻璃纤维织物层、 所述 第一碳纤维织物层和所述第二 碳纤维织物层的厚度均大于所述中空材 料夹层的厚度。 [0011]根据本实用新型的一些实施例， 所述第一碳纤维织物层 为单向织物且多层碳纤维 铺设方向分别为0 °、‑45°、 45°和90°； 和/或所述玻璃纤维织物层为方格织物。 [0012]根据本实用新型的一些实施例， 所述保护层为胶衣层， 所述中空材料夹层为聚对 苯二甲酸乙二醇酯热塑性蜂窝型 材料夹层。 [0013]根据本实用新型的一些实施例， 所述机盖内板上一体成型有加强板， 所述加强板 为铰链加强板、 撑杆加强板和锁扣加强板中的至少一种， 所述加强板为玻璃纤维增强尼龙 复合板。 [0014]根据本实用新型的一些实施例， 所述机盖内板上设置有导溃部， 所述机盖内板在说　明　书 1/6 页 3 CN 218021851 U 3