(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221495262.6 (22)申请日 2022.06.15 (73)专利权人 苏世博(南京)减 振系统有限公司 地址 211113 江苏省南京市江宁区空港经 济开发区蓝天路38 8号 (72)发明人 孙科　高俊庭　 (74)专利代理 机构 江苏圣典律师事务所 32 237 专利代理师 黄振华 (51)Int.Cl. H01R 13/62(2006.01) H01R 13/52(2006.01) H01R 4/72(2006.01) E05F 15/603(2015.01) (54)实用新型名称 一种车身附件开闭系统驱动器总成 (57)摘要 本实用新型公开了一种车身附件开闭系统 驱动器总成， 包括线束橡胶套、 大球窝接头、 金属 套管、 电机、 传动连接件总成、 丝杆、 丝杆套管以 及小球窝接头； 所述大球窝接头安装于金属套管 的端部， 且电机、 传动连接件总成依次装配于金 属套管内； 所述丝杆套管的一端与丝杆螺纹连 接， 丝杆套管的另 一端与小球窝接头 限位固定， 所述电机通过传动连接件总成与丝杆传动连接， 从而通过丝杆套管带动小球窝接头进行往复运 动， 大球窝接头与线束橡胶 套通过倒扣结构过盈 连接， 从而增加线束橡胶套和大球窝接头之间的 连接拉脱力， 并提高连接配合面的密封性。 线束 橡胶套和大球窝接头之间的连接处包裹有热缩 管， 进一步地提高连接拉脱力及防水效果。 权利要求书1页 说明书4页 附图2页 CN 217607124 U 2022.10.18 CN 217607124 U 1.一种车身附件开闭系统驱动器总成， 其特征在于， 包括线束橡胶套(1)、 大球窝接头 (3)、 金属 套管(4)、 电机(5)、 传动 连接件总成(7)、 丝杆(9)、 丝杆套管(10)以及小球窝接头 (14)； 所述大球窝接头(3)安装于金属套管(4)的端部， 且电机(5)、 传动连接件总成(7)依次 装配于金属套管(4)内； 所述丝杆套管(10)的一端与丝杆(9)螺纹连接， 丝杆套管(10)的另 一端与小球窝接头(14)限位固定， 所述电机(5)通过传动连接件总成(7)与丝杆(9)传动连 接， 从而通过丝杆套 管(10)带动小球窝接头(14)进行往复运动， 大球窝接头(3)设有引线对 接接头(31)， 引线对接接头(31)的末端设有沿径向向外延伸的卡接部(311)， 线束橡胶套 (1)设有用于嵌入卡接部(311)的限位部(15)， 限位部(15)套设于引线对接接头(31)末端的 外部， 限位部(15)与卡接 部(311)的接触面呈 过盈配合， 从而形成密封的倒扣结构。 2.根据权利要求1所述的一种车身附件开闭系统驱动器总成， 其特 征在于， 包括热缩管(2)， 热缩管(2)套设于线束橡胶套(1)和大球窝接头(3)之间的连接处， 热 缩管(2)经加热收缩变形后包裹于线 束橡胶套(1)和大球窝接 头(3)之间的连接处。 3.根据权利要求1所述的一种车身附件开闭系统驱动器总成， 其特 征在于， 限位部(15)与卡接 部(311)的接触面 为台阶面或曲面。 4.根据权利要求2所述的一种车身附件开闭系统驱动器总成， 其特征在于， 热缩管(2) 采用聚乙烯或特氟龙。 5.根据权利要求2所述的一种车身附件开闭系统驱动器总成， 其特征在于， 热缩管(2) 从配合处向两端延伸的单边距离大于2m m。 6.根据权利要求3所述的一种车身附件开闭系统驱动器总成， 其特征在于， 收缩前， 热 缩管(2)的壁厚大于 0.4mm； 加热完全收缩后， 热缩管(2)的壁厚大于1m m。 7.根据权利要求2所述的一种车身附件开闭系统驱动器总成， 其特征在于， 线束橡胶套 (1)的底部边 缘设有圆角倒角。 8.根据权利要求1至7中任意一项权利要求所述的一种车身附件开闭系统驱动器总成， 其特征在于， 车身附件开闭系统驱动器包括弹簧支撑管(12)、 压缩弹簧(11)以及弹簧套管 (13)； 弹簧支撑管(12)、 压缩弹簧(11)、 弹簧套管(13)依次套设于丝杆套管(10)的外侧； 弹 簧套管(13)的外端设有与小球窝接头(14)适配的向内的凸沿， 压缩弹簧(11)的一端与弹簧 支撑管(12)连接， 另一端与弹簧套管(13)的凸沿连接； 在丝杆(9)带动丝杆套管(10)及 小球 窝接头(14)进行往复运动过程中， 压缩弹簧(11)处于压缩状态； 压缩弹簧(11)通过弹簧套 管(13)的凸沿沿弹簧套管(13)轴向抵住小球窝接头(14)， 从而使得丝杆套管(10)与驱动丝 杆(9)之间保持一定张力。 9.根据权利要求8所述的一种车身附件开闭系统驱动器总成， 其特征在于， 包括外套管 (8)， 外套管(8)同轴套接于金属 套管(4)上且延伸至弹簧套管(13)外侧， 外套管(8)的内侧 与弹簧套管(13)的外侧适配。 10.根据权利要求9所述的一种车身附件开闭系统驱动器总成， 其特征在于， 包括减速 箱(6)， 减速箱(6)位于电机(5)与传动连接件总成(7)之间。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217607124 U 2一种车身附件开 闭系统驱动器 总成 技术领域 [0001]本实用新型涉及一种车身附件开闭系统驱动器总成， 属于车身附件开闭系统技术 领域。 背景技术 [0002]随着社会的进步， 汽车行业正朝着电子化、 智能化的方向发展。 越来越多的车型对 于车身附件开闭系统都采用了电动驱动， 如电动尾门， 电动侧开门， 电动滑移门等， 以满足 当今不同消费者的需求。 市场对于车身附件开闭系统驱动器总成需要 更高的可靠性及更高 的体验品质。 然 而， 目前市面上存在的车身附件开闭系统驱动器总成主 要存在如下缺点： [0003](1)在现有车身附件开闭系统驱动器总 成中， 线束橡胶套与球窝接头连接处的拉 脱力偏低， 此处连接在长期活动过程中有 脱落的风险； [0004](2)在现有车身附件开闭系统驱动器总 成中， 线束橡胶套与球窝接头连接处的防 水性能较差， 此处连接在防水性试验中经常会出现渗水。 发明内容 [0005]发明目的： 本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足， 提供一种车 身附件开闭系统驱动器总成， 能够提高线束橡胶套与球窝接头连接处的连接拉脱力， 提升 线束橡胶套与球窝接 头连接处的防水性能。 [0006]为了解决上述技术问题， 本实用新型公开了一种车身附件开闭系统驱动器总 成， 包括线束橡胶套、 大球窝接头、 金属套管、 电机、 传动连接件总成、 丝杆、 丝杆套管以及小球 窝接头； 所述大球窝接头安装于金属套 管的端部， 且电机、 传动连接件总成依次装配于金属 套管内； 所述丝杆套 管的一端与丝杆螺纹连接， 丝杆套 管的另一端与小球窝接头限位固定， 所述电机通过传动连接件总成与丝杆传动连接， 从而通过丝杆套 管带动小球窝接头进 行往 复运动， 大球窝接头设有引线对接接头， 引线对接接头的末端设有沿径向向外延伸的卡接 部， 线束橡胶 套设有用于嵌入卡接部的 限位部， 限位部套设于引线对接接头末端的外部， 限 位部与卡接 部的接触面呈 过盈配合， 从而形成密封的倒扣结构。 [0007]进一步地， 本实用新型公开的一种车身附件开闭系统驱动器总 成包括热缩管， 热 缩管套设于线束橡胶套和大球窝接头之 间的连接处， 热缩管经加热收缩变形后包裹于线束 橡胶套和大球窝接 头之间的连接处。 [0008]进一步地， 本实用新型中， 限位部与卡接 部的接触面 为台阶面或曲面。 [0009]进一步地， 本实用新型中， 热缩管采用聚乙烯或特氟龙。 [0010]进一步地， 本实用新型中， 热缩管从配合处向两端延伸的单边距离大于2m m。 [0011]进一步地， 本实用新型中， 收缩前， 热缩管的壁厚大于0.4mm； 加 热完全收缩后， 热 缩管的壁厚大于1m m。 [0012]进一步地， 本实用新型中， 线 束橡胶套的底部边 缘设有圆角倒角。 [0013]进一步地， 本实用新型公开的一种车身附件开闭系统驱动器总成包括弹簧支撑说　明　书 1/4 页 3 CN 217607124 U 3